Что за странный 2ТЭ10М?

[Jrvin]

Сообщение от alex967

У американцев капотники, не жалуются.

Скажите коллега а у вас много знакомых американских машинистов? или у вас есть данные по их опросу? Не сочтите за наглость но нам нужны факты, а не просто мнение, да ещё и нашего железнодорожника

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Im-Ho-Tep

Насчет "нужды" - так меняйте регламент. Наши (КТЖ) бригады которые работают на ТЭ33А говорят, что осматривать дизельное в движении не нужно, только на стоянках.
Конечно, если из дизеля вечно что-то бежит и капает и оно чинится при помощи кувалды и такой-то матери - то его и нужно будет каждые полчаса осматривать.

То что бригады не осматривают в пути следования это другой вопрос, у нас на закреплёнках тоже смысла ходить нету... а вот другой вопрос, а по какому профилю работает ТЭ33А? перевалы есть? а какая весовая норма на него? (я просто незнаю где они трудятся) вы поймите ребята одно дело данные по дизелю в условиях испытаний, а другое дело в условиях эксплуатации немного другие реалии... особенно это чувствуется на тепловозах которые работают на электрофицированных линиях... у нас на ЗАБ ЖД яркий пример депо Чернышевск... из всего объеденённого парка тепловозов (Чернышевск+Шилка) в 60 тепловозов нормально работают около 20-25% остальное утиль, а всё из-за неправильного управления со стороны управления дороги... кончили и наш парк и Борзинский. Немного не в тему но есть такая зависимость для электровозов, её вывел мой преподаватель с ИРГУПСа Смирнов В.П. смысл её в том что с ростом весовой нормы увеличивается число отказов, он собирал статистические данные по ВСЖД и вывел график, на графике зависимость отказов от среднего веса поезда, как только вес поезда перевалил за 5800т отказы не пропорционально увеличились... а у нас весовая норма для электровозов 3ВЛ80с возрасла за последние годы с 5200 до 6800 (летом) и 6306(зимой) делайте выводы господа...