Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[Dublin]

Сообщение от alexcat

2ТЭ10М? Вот уж не думал...

Ну почему же. У нас таскает и товарняки и пасы.

[alexcat]

Да не в этом дело. Людей и в тракторных тележках частенько возят. Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Просто вопрос поставлен так, что-де 2ТЭ70 слишком слабый и слишком легкий для грузового локомотива, потому что "родственник" пассажирского ТЭП70, не смотря на то, что он тяжелее и мощнее чисто грузового 2ТЭ10М.

Ну еще с паровозом сравните.

Грузовой тепловоз данной мощности был включен в типаж еще в 60-х годах. В 80-е в типоразмерный ряд МПС для шестиосных тепловозов включило машины с силой тяги до 36 тонн на секцию, а также включило восьмиосные с силой тяги до 53 тонн на секцию. Осевую нагрузку предполагалось повышать далее до 27 тонн.

Вследствие этого в конструкцию тепловоза 2ТЭ121 были заложены значительные резервы. Без модернизации ТЭД, только увеличением расхода охлаждающего воздуха, можно было уже в 80-х при необходимости поднять силу тяги до 36 т на секцию. Очевидно, что использование нынешних материалов и технологий способно улучшить этот показатель еще минимум на 10%, то-есть получить силу тяги Витязя безо всяких АТД. Повышение сцепных свойств при этом можно достигнуть за счет применения поосного регулирования, которое на 2ТЭ70 работает, и за счет увеличения осевой нагрузки до 27 т на ось, благо у нас последние 30 лет укладывали рельсы Р65, а 25 т. на ось позволяли эксплуатировать даже на Р50.

В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки. Кроме того, из-за того, что экипаж 2ТЭ70 рассчитан на применение ТЭД меньшего веса (увеличение их потребует перейти на тележку ЭП2к и ухудшить сцепные свойства), реализовать силу тяги 40 т. на ось на 2ТЭ70 можно лишь при применении АТД.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну еще с паровозом сравните.

То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой?

В 2ТЭ70 же возникает вопрос, способна ли механическая часть выдержать подобные нагрузки.

Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

То есть 2ТЭ10М не тепловоз, и не грузовой?

Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.

Есть проблемы с механической частью 2ТЭ70?

У Вас проблемы с пониманием?

Вам по русски написали, что неизвестно, выдержит ли механическая часть 2ТЭ70 повышения осевой нагрузки до 25-27 т. и силы тяги до 36 т. на секцию.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Да, это ходячий металлолом называется. А не тепловоз и не грузовой.

Однако... Жаль, что создатели этих машин Вас не слышат. Особенно жаль, что не видят.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Однако... Жаль, что создатели этих машин Вас не слышат. Особенно жаль, что не видят.

Они четверть века назад слышали и видели. О нагаре на выхлопных окнах, о валах вспомогаловки, на которые помогал наматывало, и прочих подобных вещах.

Вернемся к 2ТЭ70. Странно, что нет попыток со стороны того же КТЗ предложить вариант с АТД. ВНИКТИ все-таки под боком, а это была бы возможность отработать передачу переменно-переменного тока "в чистом виде", без дополнительных наслоений, вызванных 12-цилиндровым дизелем, как выяснилось, для РЖД недостаточно мощным. И в этом смысле 2ТЭ70, как эксплуатируемый стенд, был бы несомненно полезен.