Про молодых машинистов

[morged]

Любое обсуждение так или иначе скатывается к сволочизму начальства. Причем что характерно начальства ближнего уровня, будь то зам по эксплуатации, начальник депо, зам начальника или начальник службы. Выступать в таком случае "адвокатом дьявола" дело зряшнее, заранее обреченное на неудачу. Тем не менее...
Начальство вашей крови вовсе не хочет, не хочет аварийности, а хочет, наоборот спать ночами спокойно. И рады бы они сделать так чтоб машинисту было исключительно хорошо (кроме шуток), но есть много вещей которые мешают. Пройдусь по некоторым:

1. "План закатки". Мерзкая штука по большому счету. Спускают его прямо из Москвы и отнюдь не локомотивщики. Начальник службы или начальник депо рады бы некоторых граждан подержать в помощниках лет пять, а кого и вовсе за контроллер не допускать (не всегда хороший помощник = хороший машинист), но хошь - не хошь, а в установленный срок наличие нужного количества обеспечь, не то будет тебе небо в алмазах, и всему твоему депо (службе) заодно. Вот и рождаются на свет божий машинисты после восьми месяцев дортехшколы - полтора года покатается а там и права придут. И силком, под угрозой увольнения, загоняют пинками помощников на ускоренные курсы. Бог с ней с теорией, самое ценное отнимают - практику.
Потом эти люди едут за правым крылом и сами же осознают неправомерность своего назначения, не знают ничего, не умеют ничего. Ну уж и отношение к ним соответственное. А равняют всех потом с поправкой на них. Отсюда и общее отношение руководства к работникам. Печально.

2. "Непоследовательность самого верхнего руководства". Вот вам пример. Вышло в марте месяце распоряжение 508р А.В. Воротилкина. Это такой, знаете, прайс-лист в котором установлено сколько в рублях техник-расшифровщик получит за каждое выявленное в ленте нарушение. Преподносилось это с таким разговором: "Вот хватит уже сокрытий, надо чтобы все нарушения выявлялись и показывались. Для этого техников-расшифровщиков замотивируем." Вы уже догадываетесь, что получается... Отдел расшифровки, работая в поте лица, зашибая себе деньгу, уничтожает премии всему депо, всей службе . Ну да, конечно... Результат такой: рост выявленных нарушений, тут же обернулся гневной телеграммой от А.В. Воротилкина. Провести разборы, доложить по факту роста количества нарушений, исправить к такой то дате. Руководство депо и службы мечется в поисках мер, способных исправить ситуацию. Ага, исправишь тут. Особенно с машинистами из пункта №1.
И так практически во всех случаях. Печально.

3. "Коммерция". Ну как же без нее. Локомотивы сдаем в ремонт за деньги, поезда водим за деньги, даже, блин, новую книжку ПТЭ для своих работников покупаем за деньги (250 рублей в рознице, а качество издания такое, что только на растопку годиться), всякие нужные вещи (МПМЭ для КПД-3П, объем 128 килобайт - цена 2000р) опять же за деньги. Эти деньги, граждане, с неба не падают. Их централизовано раздает Москва, и как вы догадались, опять не локомотивщики . Зависит все от выполнения планов, а планы в свою очередь тоже дофига от чего зависят. Тут вам и техскорость, и сокращение простоя, и снижение количества сходов с кольца, и рациональное использование локомотивных бригад, и остальное придумаете сами... Говорят двум богам молиться невозможно. Ха. Как бы не так. Руководству приходится молиться и "Экономической эффективности" и "Безопасности движения". А эти два бога, скажем так, на ножах давным-давно. А если кто попробует одним из них пренебречь... Печально.

Собственно все что я хотел вам сказать, это то что непосредственное начальство(из тех кого я знаю) не действует в ущерб своему предприятию и своим работникам, а в подавляющем большинстве случаев делает все что в его силах в такой вот ситуации, чтобы и машинистам было нормально, и "Москва" не ругалась, и спать по ночам можно было спокойно. В меру своих способностей, конечно. Но все мы люди, и способности у всех разные. У кого то лучше получается, у кого то хуже.

Менять надо всю систему. Выбрать нужно наконец бога, которому молимся с учетом того что "Безопасность движения" требует жертв деньгами, а вот "Экономическая эффективность" - кровью. И это печально...

P.S. Извиняюсь за многословность и образность. Теперь бейте.

[stef]

За что бить?
Сам, в общей сложности, был и.о. ТЧМИ 2 года. И план обкатки видел. И в колонне у меня было 8 молодых(со стажем до 2х месяцев) машинистов. И на отчётах и селекторах слушал дикие вопли высокого начальства.
А сломать "систему" не реально-скорее сломают тебя. Но молчать - не приучен. Хотя заметил, что с принципиальными машинистами начальство либо считается, либо старается не конфликтовать

[Evgen1985]

Сообщение от morged

Менять надо всю систему. Выбрать нужно наконец бога, которому молимся с учетом того что "Безопасность движения" требует жертв деньгами, а вот "Экономическая эффективность" - кровью. И это печально...

Моё мнение:

ПТЭ п 1.1 (выдержка): "Основными обязанностями работников жд транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках... ...при безусловном обеспечении безопасности движения..."

Где тут экономическая эффективность? И почему она должна заботить простого рабочего?
Ведь содержим же огромный штат экономистов - пусть они и думают как её повышать!

Из последних "нововведений" РЖД (на самом деле хорошо забытое старое) - премия за экономию электроэнергии. Два месяца поплатили и задумались: "Что-то много они экономят! Много денег на премии уходит", и разом урезали нормы на тягу поездов на 15 единиц...
Только так и могут наши экономисты работать.
Разве нельзя привести в порядок основной источник дохода РЖД - локомотивы?

Грустно всё это.

[Jrvin]

У нас в депо вообще нормы сделали такие что ВСЁ депо оказалось в пережоге разом!!! Сказали что мол какая то ошибка в компе, но тем неменее некому за экономию не заплатили=) Ну вот кто они после этого? Я думаю что они просто сексуальные меньшинства...

[Pahann4]

Сообщение от Evgen1985

И у меня отец с 1979-го трудится, и дед 45 лет в поездах на 4-х видах тяги. Таких людей и надо держать потому что не со стороны пришли.

Железнодорожник в пятом поколении

[Pahann4]

Сообщение от stef

Мне по Кавказской ДСП давала приказ на работу свыше 12 часов за подписью ДНЦ. Приказ записал, повторил, уложил башмаки под состав и написал на неё рапорт

Нам в прошлую поездку не хотели приказ давать свыше 10 часов, ну так мы и встали на станции как только у нас время кончалось. Сразу приказ дали.

[alexcat]

Сообщение от Evgen1985

И у меня отец с 1979-го трудится, и дед 45 лет в поездах на 4-х видах тяги. Таких людей и надо держать потому что не со стороны пришли.

Специалиста следует "держать" не за то, что он потомственный, а за то, что он сам из себя представляет, без оглядки на заслуги предков. Аналогично отношусь и к выплатам "за выслугу", "за преданность" и прочая. Зачастую потомственный работник с огромным стажем не заслуживает таких благ. Отношение и оплата должны зависеть от результата труда. Со "стороны" всегда приходили, приходят и будут приходить, как Ваш дед, например.

[AXON]

Сообщение от Jrvin

Женёк а какие 4то? я только три знаю=) паровоз,тепловоз,электровоз=)

Скорее всего электропоезд

Вы забыли дизельпоезд

[Analytic]

дизельпоезд, электропоезд - разве всё это не зовётся МВПС?
Или таки 5-ый нашёлся?

[stef]

Дизельпоезд и электропоезд разные вещи. С правами на электропоезд на дизельпоезде работать не получится. Как и наоборот

[Evgen1985]

Сообщение от alexcat

Специалиста следует "держать" не за то, что он потомственный, а за то, что он сам из себя представляет, без оглядки на заслуги предков.

Полностью согласен. Я обратного и не утверждал. Я лишь хотел сказать что РЖД должно прилагать усилия к тому чтобы дети шли по стопам родителей.
Ведь согласитесь, с таким человеком работать будет проще, чем с пришедшим со стороны.

Со "стороны" всегда приходили, приходят и будут приходить, как Ваш дед, например.

Дед не со стороны пришёл... Были и до него, путейцы правда.

[alexcat]

Сообщение от Evgen1985

Ведь согласитесь, с таким человеком работать будет проще, чем с пришедшим со стороны.

Не соглашусь. Никакой связи нет.

Дед не со стороны пришёл... Были и до него, путейцы правда.

Ну, значит кто-то раньше со стороны пришел.

[Evgen1985]

Сообщение от alexcat

Не соглашусь. Никакой связи нет.Ну, значит кто-то раньше со стороны пришел.

Ну соглашаться или нет это каждый решает сам. Я свою точку зрения никому не навязываю.

[alexcat]

Вы просто ставите знак равенства между понятиями "потомственный работник" и "хороший работник", а это не одно и то же.

[Evgen1985]

Сообщение от alexcat

Вы просто ставите знак равенства между понятиями "потомственный работник" и "хороший работник", а это не одно и то же.

Я бы сказал не совсем одно и тоже.
Просто сколько я знаю потомственных ни о ком плохого сказать не могу (в профессиональном плане).