История

[Иван Андреев]

Сообщение от Seraphymm

Откуда "историки ж. д." черпают такие вот сведения?
https://zen.yandex.ru/media/zapovedn...e64b3bd982d5e8

Вообще-то нас учили, что цвет этот выбран для того, чтобы при необходимости железнодорожник мог подать своим головным убором сигнал "Стой".

Кхм... Извините, а ИСИ Вас учить не пробовали? А то там есть спецальная глава "Ручные сигналы" и там прямо таки первый же пункт гласит о том как подать сигнал "Стоп", причем как с чем то красным, так и наличии отсутствия оного. И, о ужас, его можно подать просто голой рукой!!! Можно что держать в руке, а можно и не держать...
Неужели Вашти преподователт предпочитали байки основополагающим ЖД руководствам?

[Seraphymm]

Завершение истории про "Палец Императора":
https://zen.yandex.ru/media/id/5eb58...106d5922dc8c63

[Seraphymm]

Две серии советских локомотивов для Запада:
https://zen.yandex.ru/media/id/5ddc1...8d5c20735a2cb1

[EKim]

Скрытый текст:

[E69]

а ещё англичане отмечают, что в этот день 210 лет назад началось публичное железнодорожное пассажирское сообщение (тогда ещё на конной тяге, хотя на этой же дороге вскоре испытывались и машины Тревитика).

(фотки правда уже 70-х годов)



http://www.welshwales.co.uk/mumbles_railway_swansea.htm

[EKim]

Омский вокзал, 28.09.1962 г.
Фото из архива музея моторвагонного депо Люботин.

Скрытый текст:

[EKim]

Поезд отправляется в Москву. 1956 год.

[EKim]

И еще Владивосток. В 1894 году там построен железнодорожный вокзал.
Фото 1900-х гг.

[EKim]

Ленинград. Московский вокзал. Состав поезда "Красная стрела" в пути Ленинград-Москва. 20 марта 1944 г.

[EKim]

Серия 772 в Словакии была создана на базе серии 771 (ЧМЭ3) в 1997 году.
Машина получила двигатель Pielstick 8 PA 4 - 185 M4 (с вихревой камерой сгорания) и Тяговый Альтернатор (Генератор переменного тока) Danubius Elektrik, мощьностью в 932Кв. Для питания вспомогательных устройств (компрессор и.т.д) стоял второй Альтернатор Сименс Драсов (Siemens Drásov) мощьностью 115Кв.
Локомотив так-же получил электродинамический тормоз. Шнековый компрессор фирмы Atmo. В заднем капоте находился блок охолождения двигателей с электро приводом вентиляторов, и тяговый выпрямитель, и ВВК. Для облегчения осмотра из кабины - установлены видеокамеры.
Управление тормозами полностью электрическое (пневмо электро вентили)
На машине стоял бортовой компьютер.
Капоты локомотива были выполнены из ламината.
Добавлю что машина оказалась не годна к работе, так как камеры слежения были установлены сбоку над окнами машиниста, и давали такой-же обзор который машинист видел и сам.
Размер экранов на пультах управления был слишком мал. Отдельной составляющей был двигатель. Хотя дизеля Пильштик производились в словакии более 30 лет, их качество оставляло желать лучшего, а надёжность никуда не годилась (Именно из за двигателей Пильштик, в середине 90-х списали или модернизировали все тепловозы серии 735 в чехии и в словакии)
В ходе подготовки к эксплуатации выявились важные недостатки в тяговом генераторе, который пришлось по сути строить заново.
в 1999 году все работы по машине свернули.
За свою недолгую жизнь, этот тепловоз никогда не двигался собственной силой, ибо запустить его полностью так и не получилось.




20 лет спустя, машина так и стоит на територии бывшего завода изготовителя.



Спасибо Shimanski.

[EKim]

ЖД сленг.

http://www.parovoz.com/spravka/slang.html

[Seraphymm]

Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х:


Сканировал Vofa597.

[AxelBox]

Сообщение от Seraphymm

Фотографии тепловозов ТЭ2 и ТУ4, сделанные в начале 1980-х

На первой фотке левее морды 120-го выглядывает ещё какой-то ТЭ2, но, похоже, что более древний - буксы скользящие, а не роликовые.

[Seraphymm]

Фото ТЭ2 сделано на ст. Кривандино Моск. ж. д. зимою 1981-1982 гг. Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.

Фото ТУ4 - в Шатурском р-не Моск. обл. летом 1983 г.

[AxelBox]

Сообщение от Seraphymm

Ранее было показано фото сзади двухвагонного пасс. поезда с тем, кто выглядывает. Они обслуживали линию Рязановка-Кривандино. Только раньше-то мне казалось, что задний - новее, потому что номер у него больше.

237? Ссылку, если нетрудно, не нашел чего-то... Возможно, что телеги от какого-то "раритета" при ремонте подкатили.