Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские

[Im-Ho-Tep]

Да, но при этом, формально, они до этого будут пренадлежать лизингодателю, т.е. "слюшай, савсэм новый, да".

[alexcat]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Да, но при этом, формально, они до этого будут пренадлежать лизингодателю, т.е. "слюшай, савсэм новый, да".

Что значит "формально"? Они будут принадлежать ему и формально, и не формально. Лизинг - аренда с правом выкупа. Пока арендатор не выплатил деньги, объект принадлежит лизингодателю и по закону, и "по понятиям". А фразу про "новый" я не понял. В рассматриваемом случае речь о новых тепловозах и не шла. Не по карману они были.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от alexcat

Что значит "формально"? Они будут принадлежать ему и формально, и не формально. Лизинг - аренда с правом выкупа. Пока арендатор не выплатил деньги, объект принадлежит лизингодателю и по закону, и "по понятиям". А фразу про "новый" я не понял. В рассматриваемом случае речь о новых тепловозах и не шла. Не по карману они были.

Правильно - аренда с правом выкупа, кроме того, по условиям договора возможна переуступка прав лизинга (разве нет?), поэтому вполне возможно (я не утверждаю -это, как Вы понимаете, догадки), что ЕВР "приобрела" у GETS те-же самые локомотивы, что были сданы до этого в лизинг одной из компаний, являющейся одним из активов RDC.

[alexcat]

Сообщение от Im-Ho-Tep

...вполне возможно (я не утверждаю -это, как Вы понимаете, догадки), что ЕВР "приобрела" у GETS те-же самые локомотивы, что были сданы до этого в лизинг одной из компаний, являющейся одним из активов RDC.

Возможно. Только что от этой сделки выигрывает RDC? И что здесь криминального?

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от alexcat

Возможно. Только что от этой сделки выигрывает RDC? И что здесь криминального?

Как Вы знаете, современные Остапы Бендеры как, впрочем, и 80 лет назад - чтут Уголовный Кодекс, поэтому криминального здесь ничего и нет.
А так всего делов-то - по остаточной стоимости (максимум - за минусом штрафа) перерулить договор лизинга на договор продажи с проведением КР/КВР (с измением некоторых требований заказчика - в частности ширины коллеи), этим отчитаться за проведение инвестпрограммы, ну и не забыв увеличить на данную сумму стоимость компании. Сущие пустяки.

[alexcat]

То есть Вы рассматриваете следующую схему: GETS стал тепловозы в лизинг RDC, последняя какое-то время эксплуатировала их, периодически выплачивая GETSу деньги по договору лизинга, затем RDC отказалась от тепловозов, часть стоимости которых она уже выплатила лизингодателю, упустив тем самым возможность стать их полноправным владельцем, потеряв при этом деньги, выплаченные ранее. GETS затем проводит их ремонт в соответствии с требованиями ЕВР и продает им. Так что же здесь имеет RDC?
Что касается увеличения стоимости компании, то что же здесь ненормального? ПС куплен, стоимость основных средств увеличилась, они обязаны были увеличить стоимость компании.
Я так понимаю, Вас смущает тот факт, что тепловозы не новые. Что же здесь аморального, если новые не по карману?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Я так понимаю, Вас смущает тот факт, что тепловозы не новые. Что же здесь аморального, если новые не по карману?

Ну, как уже здесь не раз говорили, обычной европейской практикой в аналогичных случаях является не закупка подержанных тепловозов в США (такого в ЕС больше нигде не увидеть), а модернизация существующего парка, включая замену автоматики для работы по СМЕ, обеспечения управления в одно лицо и т.п. При этом не требуется вкладываться в инфраструктуру, тем более, что изменения осевой нагрузки вагонов не предвидится.

Второй по распространенности вариант - это закупка, лизинг, аренда луганских тепловозов, что, в частности, и сделал Спейском. Спейскому почему-то это оказалось по карману.