Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские

SAUT · 20.02.2011, 00:33

Народ, кто в курсе, сколько времени голову ломаю, над одним и ем же вопросом, но въехать не могу. Как Эстонцы поставили Американский тепловоз на свои рельсы, с колеей 1520, не могу понять. Может есть у кого ссылка, и вообще что нибудь по Эстонской дороге? Объясните пожалуйста. Как у них это удалось, или на экспорт они им делали или что?

Толяныч · 20.02.2011, 00:39

Элементарно, на них поставили телеги 1520 мм.

Replateck · 20.02.2011, 00:58

Также само как к нам на ремонт пригоняли польские ТЭ109, у них же тоже колея 1435 мм.

Скрытый текст:

SAUT · 20.02.2011, 02:21

Цитата:

Сообщение от Толяныч

Элементарно, на них поставили телеги 1520 мм.

Дак там вроде я на всех фотках смотрел, телеги Американских стоят. У них буксы не закрыты даже. Видно что это их собственные телеги. Ладно вагону поменять, там труда не составляет особого. На Сахалинской так и делают, а здесь... А ТЭ109 уже после ремонта? Красиво очень смотрится. А как ему тоже экипажную часть всю меняли под 1520?

Толяныч · 20.02.2011, 12:35

Америкосы сделали телеги под 1520 мм, все делалось по заказу эстонцев.

SAUT · 20.02.2011, 12:41

Всё понятно, это другое дело, а то я и думаю как они вписались так удачно. Спасибо большое! Теперь всё понятно.

Oleg Izmerov · 21.02.2011, 13:45

Цитата:

Сообщение от Толяныч

Америкосы сделали телеги под 1520 мм, все делалось по заказу эстонцев.

Точнее, колпары под 1520, и то, НЯЗ, через одно место - перетачивали бандажи в Тапе.

Саня · 21.02.2011, 20:23

А что их 2ТЭ10, 2ТЭ116 не устраивают? Ближний свет из Америки тепловозы гнать.

Muller · 21.02.2011, 20:31

вообще на сколько я помню да же не с Америки а с Мексики. Они Б\У тем более.

Они гораздо мощнее 116

Oleg Izmerov · 21.02.2011, 21:09

Не "гораздо", а лишь на 20%, и то С36-7i, а C30-7i по мощности одинаковые.

У них осевая нагрузка больше.

Весь смысл был в том, что американская компания купила у Эстонии дорогу, отчиталась продажей б/у тепловозов за часть инвестиционных обязательств, сняла первые сливки на монопольном нефтяном траффике, а когда пришло время делить его с другими компаниями (да и траффик уменьшился) - продала эту дорогу той же Эстонии, но уже дороже.
Остап Бендер отдыхает.

Seraphymm · 21.02.2011, 22:03

Тепловозы конструкции, разработанной в США, работают по всему миру на ж. д. с разными габаритами подвижного состава, различной высотой сцепных устройств, с осевыми нагрузками от 17 до 28 т/ось, с шириной колеи от 1 до 1.7 м, в тропическом, арктическом и высокогорном исполнениях.

В грузовом движении около 3500 л. с. - рациональная секционная мощность для такой равнинной приморской страны, как Эстония. При увеличении массы состава тут целесообразно увеличивать число секций (сцепных осей), а не секционную мощность.

Саня · 21.02.2011, 22:17

Цитата:

Сообщение от Oleg Izmerov

Весь смысл был в том, что американская компания купила у Эстонии дорогу, отчиталась продажей б/у тепловозов за часть инвестиционных обязательств, сняла первые сливки на монопольном нефтяном траффике, а когда пришло время делить его с другими компаниями (да и траффик уменьшился) - продала эту дорогу той же Эстонии, но уже дороже.
Остап Бендер отдыхает.

Понятно, походу Эстония сама не рада

.

Oleg Izmerov · 21.02.2011, 22:37

Ну, там радость была в том, что до прихода инвестора местный парк с советских времен вообще не обновлялся и был доведен до состояния металлолома.

ANK(ft) · 22.02.2011, 21:17

Ну не то, чтобы не обновлялся, фантомасы они закупили в 1997, но и их быстро привели в соответствующее состояние.

Muller · 23.02.2011, 14:22

все равно эти машины в Эстонии неплохо работают и получше 116

20.02.2011, 00:33	#1
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские Народ, кто в курсе, сколько времени голову ломаю, над одним и ем же вопросом, но въехать не могу. Как Эстонцы поставили Американский тепловоз на свои рельсы, с колеей 1520, не могу понять. Может есть у кого ссылка, и вообще что нибудь по Эстонской дороге? Объясните пожалуйста. Как у них это удалось, или на экспорт они им делали или что?

20.02.2011, 00:58	#3
Replateck Матёрый пользователь Регистрация: 21.02.2009 Адрес: Латвия, Даугавпилс Сообщений: 1,065 Вы сказали Спасибо: 4,106 Поблагодарили 2,090 раз(а) в 407 сообщениях	Также само как к нам на ремонт пригоняли польские ТЭ109, у них же тоже колея 1435 мм. Скрытый текст: __________________ <<< Наше ПЧ и ТЧ >>>

21.02.2011, 20:23	#8
Саня Матёрый пользователь Регистрация: 19.07.2007 Адрес: Инта Сев.ж.д. Сообщений: 915 Вы сказали Спасибо: 80 Поблагодарили 31 раз(а) в 17 сообщениях	А что их 2ТЭ10, 2ТЭ116 не устраивают? Ближний свет из Америки тепловозы гнать. __________________ Сайт о Депо Инта http://www.depo-inta.narod.ru/ Сайт о Депо Воркута http://www.depo.wmsite.ru/ А где-то возможно всё: бессмертие, дружба, любовь, невинность ума и души...

21.02.2011, 20:31	#9
Muller Разработчик Регистрация: 11.05.2007 Сообщений: 561 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 27 раз(а) в 16 сообщениях	вообще на сколько я помню да же не с Америки а с Мексики. Они Б\У тем более. Они гораздо мощнее 116 __________________ "Внимание, сейчас вылетит птичка" - сказал машинист и полез в ВВК

21.02.2011, 21:09	#10
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Не "гораздо", а лишь на 20%, и то С36-7i, а C30-7i по мощности одинаковые. У них осевая нагрузка больше. Весь смысл был в том, что американская компания купила у Эстонии дорогу, отчиталась продажей б/у тепловозов за часть инвестиционных обязательств, сняла первые сливки на монопольном нефтяном траффике, а когда пришло время делить его с другими компаниями (да и траффик уменьшился) - продала эту дорогу той же Эстонии, но уже дороже. Остап Бендер отдыхает. Последний раз редактировалось Raskolnikov; 21.02.2011 в 21:44.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

20.02.2011, 00:39	#2
Толяныч Матёрый пользователь Регистрация: 28.03.2008 Сообщений: 3,970 Вы сказали Спасибо: 2,357 Поблагодарили 4,552 раз(а) в 1,100 сообщениях	Элементарно, на них поставили телеги 1520 мм.

20.02.2011, 12:35	#5
Толяныч Матёрый пользователь Регистрация: 28.03.2008 Сообщений: 3,970 Вы сказали Спасибо: 2,357 Поблагодарили 4,552 раз(а) в 1,100 сообщениях	Америкосы сделали телеги под 1520 мм, все делалось по заказу эстонцев.

20.02.2011, 12:41	#6
SAUT Матёрый пользователь Регистрация: 29.07.2007 Адрес: Россия, Пермь Сообщений: 591 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 40 раз(а) в 18 сообщениях	Всё понятно, это другое дело, а то я и думаю как они вписались так удачно. Спасибо большое! Теперь всё понятно.

21.02.2011, 22:03	#11
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	Тепловозы конструкции, разработанной в США, работают по всему миру на ж. д. с разными габаритами подвижного состава, различной высотой сцепных устройств, с осевыми нагрузками от 17 до 28 т/ось, с шириной колеи от 1 до 1.7 м, в тропическом, арктическом и высокогорном исполнениях. В грузовом движении около 3500 л. с. - рациональная секционная мощность для такой равнинной приморской страны, как Эстония. При увеличении массы состава тут целесообразно увеличивать число секций (сцепных осей), а не секционную мощность. Последний раз редактировалось Seraphymm; 21.02.2011 в 22:14.

21.02.2011, 22:37	#13
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Ну, там радость была в том, что до прихода инвестора местный парк с советских времен вообще не обновлялся и был доведен до состояния металлолома.

22.02.2011, 21:17	#14
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,546 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Ну не то, чтобы не обновлялся, фантомасы они закупили в 1997, но и их быстро привели в соответствующее состояние.

23.02.2011, 14:22	#15
Muller Разработчик Регистрация: 11.05.2007 Сообщений: 561 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 27 раз(а) в 16 сообщениях	все равно эти машины в Эстонии неплохо работают и получше 116 __________________ "Внимание, сейчас вылетит птичка" - сказал машинист и полез в ВВК

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Машинисты из эстонии	MaWiNiSt	Железные дороги	15	03.08.2009 01:40
На российских железных дорогах установлен скоростной рекорд.	KID999	Железные дороги	17	09.05.2009 12:57
Найти тепловозы	DDT17	MSTS - Подвижной состав	6	18.04.2009 23:03
тепловозы ЧМЭ3	928	TrainZ - Подвижной состав	1	27.01.2009 19:37
Поезд РОССИЯ на Автрийских дорогах	орел	Железные дороги	11	05.05.2008 00:09