Электровоз ДС3

Oleg Izmerov · 03.02.2011, 13:23

Статья про тяговый привод ДС3.
http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura.../varchenko.pdf

Как раз вариант с двумя зубчатыми муфтами, что предлагалось в 80-х гг.

По статье.
Насчет того, что РКМ якобы не обеспечивает прочности при КЗ - ну, если там такое КЗ, что РКМ порвет, то сорвет и посадку малой шестерни.
По осевым перемещениям выигрыша по сравнению с вариантом РКМ+ЗМ фактически нет.
То, что обе ЗМ размещены снаружи ТЭД, это плюс по сравнению ЭП1 и ЭП10 (зачем НЭВЗ сунул ЗМ внутрь? ИМХО, это не оправдано)
Уплотнения ЗМ на ДС3 хуже наших диафрагменных.
Возможный плюс для ремонтников - переход на шлицевое соединение ЗМ с торсионом, хотя интересно, как у них с фреттингом.

Что интересно - тоже объединенная система смазки. "Карман" явно тоже заимствовали у луганцев.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

03.02.2011, 13:23	#39
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Статья про тяговый привод ДС3. http://www.nbuv.gov.ua/portal/natura.../varchenko.pdf Как раз вариант с двумя зубчатыми муфтами, что предлагалось в 80-х гг. По статье. Насчет того, что РКМ якобы не обеспечивает прочности при КЗ - ну, если там такое КЗ, что РКМ порвет, то сорвет и посадку малой шестерни. По осевым перемещениям выигрыша по сравнению с вариантом РКМ+ЗМ фактически нет. То, что обе ЗМ размещены снаружи ТЭД, это плюс по сравнению ЭП1 и ЭП10 (зачем НЭВЗ сунул ЗМ внутрь? ИМХО, это не оправдано) Уплотнения ЗМ на ДС3 хуже наших диафрагменных. Возможный плюс для ремонтников - переход на шлицевое соединение ЗМ с торсионом, хотя интересно, как у них с фреттингом. Что интересно - тоже объединенная система смазки. "Карман" явно тоже заимствовали у луганцев.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)