Электровоз ДС3
 

А что это за машина? Везде только фотки, а какие у ней параметры - не понятно. Я так понимаю, это украинский аппарат? Выглядит интересно вов сяком случае.

Односекционный магистральный грузо-пассажирский электровоз ДС3 переменного тока производится предприятием НПО "Электровозостроение" или по народному ДЭВЗ (Днепропетровский Электровозостроительный Завод). Проект кузова проектировался совместно с корпорацией SIEMENS некоторые детали которой устанавливаются на электровоз. Конфигурация колёс - 2О-2О. На электровозе установлено два токоприёмника типа полупантограф. В настоящее время уже строится машина с номером 016. Интересный факт - первые 4-5 машин были заказаны и оплачены Украинскими Железными Дорогами, а остальные решено заказывать фирмой УкрТрансЛизинг и у неё брать электровозы в аренду под поезда, о чём свидетельствуют надписи на электровозе - на первых машинах Укрзалізниця, на остальных Укртранслізинг.
Конструкционная скорость электровоза - 200 км/ч хотя максимальная установлена 160 км/ч. Уже была практика вождения этим электровозом поездов типа "Столичный Экспресс" и на скоростном движении электровозы зарекомендовали себя достаточно хорошо. К примеру на электровозах ЧС8 чувствуются толчки при входе в кривые, а на ДС3 они смягчаются благодаря полностью заново спроектированной экипажной части, которая иметт намного более сложную и более качественную для движения конструкцию. Уже не закрытым фактом является тот, что ДС3 могу работать по СМЕ, однако первые машины не имели такой возможности и уже при ремонтах на ДЭВЗе их оборудовали устройствами для такой возможности. В двух секционном варианте эта машина очень подходит для грузового движения так как по мощности она превосходит ВЛ80. Тяговая мощность электровоза ДС3 4,8 МВт; соответственно в двухсекционном варианте 9,6 МВт.
Занимательным фактом является история машины ДС3-011, как его уже в народе многие называют БЕЛОЙ ВОРОНОЙ. И кличка эта достаточно символическая так как электровоз покрашей в бело-синий цвет. Поначалу были предположения, что электровоз этот очередной плод политиков Украины из Партии Регионов, которая имеет символику также бело-синего цвета. Однако это предположение "обломало" другое, которое и оказалось верным. Данный электровоз готовился отправиться в Россию на выставку EXPO 1520. Однаком этому помешал ТрансМашХолдинг, который в попытке избавиться от конкурента не допустил этот электровоз на выставку зная, что он намного лучше их созданных на скорую руку ЭП1, ЭП1М и ЭП1П, которыми заменяются ЧС4 и ЧС4т. Ведь Украина создала ДС3 именно для такой цели, только на Украинских Железных Дорогах для входа в ЕвроСоюз чтобы показать, что движется в направлении Европейских традиций локомотивостроения и Европейских Стандартов.
Кабина электровоза оборудована бортовым компьютером, который контроллирует все без исключения системы электровоза, что уже не есть экзотикой, а нуждой нашего времени.
Кузов электровоза выполнен по типу кузовов электровозов производства корпорации SIEMENS для более удобного расположений их же деталей.
Также на базе ДС3 проектируется двухсистемный электровоз ДС4.
Для более детальной информации обратитесь:
[url]www.yandex.ru[/url]
[url]www.google.com[/url]

Спасибо.
Красивая машина, да. И уж всяко лучше "гробов" - ЭП'шек.

Отличная машина. Несколько раз ездил в поезде, с ДС3. На станциях общался с машинистами - довольны электровозом. Приятно, что отечественная промышленность тоже может выпускать конкурентоспособную продукцию. И не только электровозы. Вспомнить ЭПЛ9Т - отличный, как по мне, украинский электропоезд.

А сцепной вес у него надеюсь тоже поболе одной секции ВЛ80 будет ? ;) смысл тогда в высокой мощности для грузового движения... боксовать будет.

[QUOTE]на ДС3 они смягчаются благодаря полностью заново спроектированной экипажной части[/QUOTE]
Ходовая часть у него схожа с ДЭ1, по-моему, даже буксовые узлы одинаковые

давно про него хотел че-нить узнать.

ДС3 получился достаточно удачным потому, что при разработке электрической части проектировщики SIEMENS учли опыт испытаний ЭП10. Это позволило снять сразу множество проблем. Но справедливости ради стоит заметить, что и у этой машины иногда возникает "необъяснимое желание не ехать".

Изза прямой связи с богом видать ;)

Вот Вы лично проверили информацию о желании ДС3 не ехать?
Умный человек сможет заставить электровоз поехать. Повторюсь - машина новая, и то что машинистам трудно к ней привыкать - это естественное событие. И если бы машинисты имели желание освоить эту технику нормально, а не тяп-ляп, то уже бавно бы их бло не 15, а 35-40 штук, а может и больше.

Я б так не сказал. Про 35-40 штук. УЗ очень хреново платит, да и сборочные мощности на ДЭВЗ-е не те.

Мощности на ДЭВЗе как раз нормальные, им же коробку только собрать и кишки немецкие установить и готова машина.
Что касается оплаты - зачем УЗ, есть Укртранслизинг, который платит лучше УЗ.

Да ну, если бы оно так и было - этих ДС-ов уже было как собак.
Зачем УЗ платить УТЛ лишнее ? Тем более что поезда и так _пока есть_ чем тягать. Парк стареет. Экономика загибается потихонку. Весело.

Насчёт загибается - ничего подобного. ЧС4 вон как КВРят - казалось недавно ещё аквариумов было как собак нерезанных - а теперь их только в России осталось да у нас чуток. Что касается ЧС8 - эти вообще ещё нескоро под резак пойдут. Да и не думаю, что их кто-то туда отдаст. Укртранслизинг покупает электровозы для того, чтобы давать их под неУЗшные поезда, а те, которые заказываются фирмами. А таких немало.

не, украинцы молодцы. Сотрудничают с всякими "сименсами", а наши? пытаются сделать че-нить, типа локомотивы нового поколения, а потом сами с ними возятся, а машинисты плюются. Не одного хорошего локомотива наши за последнее время не сделали.
:russian: