Тепловозы с гидропередачами

[Riddik007]

а с чем связаны неудачи по внедрению гидростатической передачи? как известно она довольно успешно работает в более мелких механизмах (типа передачи на вентилятор, управления гидроприводами, вращения конвеерных лент)? Также интересно мнение о замене локомотивов с гидропередачей на електро. В чем основные неудачи перехода? Вот на промтранспорте насколько я знаю не прижился тэм12 с групповым приводом из-за проблем с заводом, но вот говорят, что у маневровых типа тгм6 тяговые свойства лучше, особенно при работе с тяжелыми вагонами типа шлаковозов и тд. В то же время тепловозы магистральные типа тгп50, тг102 не прижилися и показали себя не очень удачными на широкой колее, хотя тг16 на Сахалине довольно удачно эксплуатируються. Какова ваша точка зрения и аргументы за и против обеих видов передачи?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Riddik007

а с чем связаны неудачи по внедрению гидростатической передачи?

С тем, что по мере износа у нее падает к.п.д.

как известно она довольно успешно работает в более мелких механизмах (типа передачи на вентилятор, управления гидроприводами, вращения конвеерных лент)

Да не так уж она успешно работает в приводе вентилятора. Лучше ставить регулируемый электропривод.

Вот на промтранспорте насколько я знаю не прижился тэм12 с групповым приводом из-за проблем с заводом,

Проблем с заводом вообще-то особо и не было. Тем более, что тот же завод выпускал ТЭМ7 с электропередачей.

но вот говорят, что у маневровых типа тгм6 тяговые свойства лучше, особенно при работе с тяжелыми вагонами типа шлаковозов и тд.

Этот вопрос решается путем управления скольжением в электропередаче. Например, на ТЭМ21.

хотя тг16 на Сахалине довольно удачно эксплуатируються.

Не то, чтобы удачно, просто там особого выбора нет.