Троллейбусы

[Evgenyi]

Народ, такая просьба - скиньте пожаалуйста кто-нибуь электрические схемы троллейбуса ЗИУ-9

[E69]

http://vagons.tramvaj.ru/books.php

[Seraphymm]

С улиц Москвы начали исчезать троллейбусы... Уже ходят автобусы вместо тролл. №№40 и 71.
Предшествовала этому антитроллейбусная кампания в прессе. Ссылались на опыт США... Утверждалось, что троллейбус, якобы, "создаёт загрязнение окружающей среды" (!), заставляя частников маневрировать вокруг себя. [А автобус не создаёт??] Кто и как это подсчитал?

Что же будет с троллейбусными парками, с машинами, с контактной сетью?? Кто-то может пояснить?

Почему ничего не слышно о разработках контактно-аккумуляторных троллейбусов? О бесконтактной передаче электроэнергии через напольные устройства? [А есть такие предложения].

[SmaiL]

с контактной сетью??

У нас неработающую линию "сорвали" и на переплавку.

Почему ничего не слышно о разработках контактно-аккумуляторных троллейбусов? О бесконтактной передаче электроэнергии через напольные устройства? [А есть такие предложения].

Всё это очень дорого, да и вообще троллейбусы тоже не дешевое удовольствие. Им будет проще купить тех дешевых газелек, которые рычат за Землю, и разваливаются ( опыт на нашем городе, не в обиду, так оно есть )

[Rocotos]

Не знаю как многим, а мне нравится ездить на троллейбусах. В них элементарно спокойнее, чем в том же автобусе. Есть такое свойство у моего организма, что после 5-10 минут езды в любом общественном транспорте (особенно в маршрутках) меня начинает укачивать и тошнить - скорее всего этот эффект достигается запахом топлива и духотой в салоне ( зимой в частности). А в троллейбусе я чувствую себя очень даже комфортно, благо выбирать в нашем городе особенно не из чего т.к. метро и трамваи не могут ходить в принципе. Около года назад почти рядом с домом расформировали троллейбусное депо и убрали 2 маршрута. Не считаю это какой-то акцией по уменьшению количество сего вида транспорта на улицах, просто убранные маршруты были действительно глупыми и нелогичными и их легко заменили путём продления существующих. Основные модели - ЗиУ 682Г 2005-07 годов, старенькие ЗиУ-9 конца 80х и так же опытные варианты Тролза-5264.01 «Столица» 2000 года поставки в количестве пяти штук.

[SmaiL]

А где живешь?

[Evgenyi]

А ведь троллейбус то экономичнее - вопервых "зелёным" платить не надо, во вторых - электричество дешёвый энергоноситель...да и плюс ко всему новые троллейбусы тормозят в контактную сеть.

[Rocotos]

SmaiL, в Пензе

[ANK(ft)]

Сообщение от Evgenyi

А ведь троллейбус то экономичнее - вопервых "зелёным" платить не надо, во вторых - электричество дешёвый энергоноситель...да и плюс ко всему новые троллейбусы тормозят в контактную сеть.

Вопрос спорный - сколько выбросов дает питающая его электростанция и во сколько встает обслуживание контактной сети. Однако то, что в горое все же не дымит - преимущество однозначное, но что-то многие градоначальники этого в упор не видят....

[E69]

У нас себестоимость троллейбусных перевозок выходит немного дешевле автобусных. При московских зарплатах (а это основная статья расходов), возможно, и наоборот.

Что касается экологии - в Москве же хотели троллейбус на газотурбинные экобусы заменять. Очевидно невыгодно, но экологично.

[sutkina]

А у нас по городу ездят древние Шкоды 9ТР. Очень редко Шкода 14ТР. Сейчас правительство автономии закупает у корпорации Богдан новые троллейбусы в кол-ве 100 шт, а может их будет и больше. В городе я их видел, была пробная поездка без пассажиров по маршруту №1, но снять не успел. Дождь лил как из ведра, а еще и за рулем сидел. Снято на остановке Центральный рынок.

[Analytic]

троллейбус то экономичнее

Я с недавних пор как бы сомневаюсь.
В случае зимы, вот сравним:
Автобус сжигает топливо, получается тепло и механическая энергия. Тепло в салон, энергию на движение.
Троллейбус питается от электростанции. Предположим, тоже топливной - где-то сжигается топливо, получаем электроэнергию для движения. Но ведь отапливать салон тоже надо? Второй раз сжигаем топливо, и вторую порцию электроэнергии пускаем уже на отопление.
Получается, что при эксплуатации троллейбуса надо сжечь больше топлива, чем при эксплуатации автобуса!
(пусть с побочным эффектом в виде тепла в город, но ведь так?)

[E69]

Во-первых, топливо разное, уголь или там мазут дешевле бензина, и на ту же сумму его можно сжечь больше. Во-вторых, электростанция сжигает его немного с большим КПД. Тут вопрос в определении экономичности - массу топлива мы считаем, теплоту сгорания или стоимость?

Кроме того, есть конструктивные особенности. Некоторые троллейбусы частично отапливаются за счет пусковых реостатов. А Икарусы, например, имели дизельный котел для отопления, так как мотор давал мало тепла.

[SmaiL]

У нас такие Богданы ездят, неплохие.. Кстати люблю в Крыму Шкоды, разгоняются как вагоны метро. Думаю в Крыму троллейбусы вечны -- вроде бы самая длинная тролл. линия в СНГ..

Analytic, это так, но ведь не везде же одни ТЭС, вот например на Днепре каскад ГЭС, + создали типа общего круга энергии, все электростанции связаны в единый " круг " так сказать, так что если к примеру случится авария на какой-то электростанции, то одна из ГЭС откроет пару турбин, что позволит не перегружать сеть.

[Yolkin]

Сообщение от Analytic

Я с недавних пор как бы сомневаюсь.
В случае зимы, вот сравним:
Автобус сжигает топливо, получается тепло и механическая энергия. Тепло в салон, энергию на движение.
Троллейбус питается от электростанции. Предположим, тоже топливной - где-то сжигается топливо, получаем электроэнергию для движения. Но ведь отапливать салон тоже надо? Второй раз сжигаем топливо, и вторую порцию электроэнергии пускаем уже на отопление.
Получается, что при эксплуатации троллейбуса надо сжечь больше топлива, чем при эксплуатации автобуса!
(пусть с побочным эффектом в виде тепла в город, но ведь так?)

Это ты интересно посчитал!

Я тоже так могу, вот смотри: "Вероятность на улице встретить динозавра - 50% или 1/2. Или встречу, или не встречу."

Так в лоб нельзя считать, там тоньше всё.