Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну так сколько 2ТЭ70 в РУДе?

Да без разницы. На КТГ не влияет.

И как насчет гасителя? Помните, откуда на 2ТЭ70 тележка?

Дальше что?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Дальше что?

Не догадываетесь?
Дальше кронштейн вырвет из нижнего пояса.

Ну такой классный экипаж, прямо слов нету. :-)

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Дальше кронштейн вырвет из нижнего пояса.

Почему "вырвет", если уже вырвало. И что с того?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

И что с того?

Да то, что для грузового движения экипаж 2ТЭ70 при прочих равных условиях менее надежен, чем 2ТЭ121. 2ТЭ70 - это ошибка.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Да то, что для грузового движения экипаж 2ТЭ70 при прочих равных условиях менее надежен, чем 2ТЭ121.

И сколько подобных случаев было в семействе "семидесяток"?

[Geka]

2ТЭ70 - это ошибка.

А что не ошибка кроме 2ТЭ121, который свои дни доживал в хоз.движении, тогда как 2ТЭ70 эксплуатируется исключительно в поездах и на максимальных нагрузках не один год, практически без ремонта. До ТР машина доработала в постоянном состоянии испытания и не ухоженности, работая на износ. Мне так же непонятны разговоры про дороговизну. И чего такого там позолоченного, что он дороже того же 121-го, так у него(121-го) ТЭД стоят дороже, а на 2ТЭ70 - системы управления, которые в современном исполнении тоже пришлось бы туда ставить, так что 121-ый однозначно дороже выйдет.
Сейчас при современном развитии технологий не нужно бесконечно насиловать железо, достаточно это рассчитать на вычислительных комплексах, а на испытаниях лишь подтвердить. Это я к вопросу об исследованиях. Лично Ваши бесконечные исследования завели в тупик и ни к чему хорошему не привели.
Всё должно быть рационально, а "фундаметнальная" толкотня на одном месте это бесполезная вещь(где 2ТЭ121?). Всё должно быть намного диномичнее.

В общем, наполовину выдран кронштейн горизонтального гасителя.

А чего в ладоши то хлопать? Могу найти фотографии таких неисправностей на серийных совковских локомотивах, от которых волосы дыбом, но однако их до сих пор штампуют.

[alexcat]

Сообщение от Geka

Могу найти фотографии таких неисправностей на серийных совковских локомотивах, от которых волосы дыбом, но однако их до сих пор штампуют.

В нашем депо во время ремонта ТР-3 выявили трещину шкворневой балки у ВЛ80С. Видимо, слаба экипажная часть для грузового движения!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

А что не ошибка кроме 2ТЭ121

Для своего времени, ТЭ2, например, не ошибка.

тогда как 2ТЭ70 эксплуатируется исключительно в поездах и на максимальных нагрузках не один год, практически без ремонта.

И что тут особенного, учитывая нынешние требования к тепловозам?

Мне так же непонятны разговоры про дороговизну. И чего такого там позолоченного, что он дороже того же 121-го, так у него(121-го) ТЭД стоят дороже, а на 2ТЭ70 - системы управления, которые в современном исполнении тоже пришлось бы туда ставить,

Начнем с того, что 2ТЭ121 тянет те же составы без системы поосного регулирования. Что же касается ТЭД, то эа один ЭД126 можно смело отдать десяток лысьвинских.

Сейчас при современном развитии технологий не нужно бесконечно насиловать железо, достаточно это рассчитать на вычислительных комплексах, а на испытаниях лишь подтвердить. Это я к вопросу об исследованиях.

Ага, языком рассчитать.
Ситуация с вычтехникой в этом плане с 1980 года абсолютно не изменилась. Все уже умели делать на ЭВМ в то время! И МКЭ делали, и обработку сигналов, все. И выяснилось, что все эти мечты "достаточно рассчитать, а потом подтвердить" - детская наивность. На испытаниях обнаруживается то, что вообще заставляет выкинуть все расчеты в корзину.

Всё должно быть рационально, а "фундаметнальная" толкотня на одном месте это бесполезная вещь(где 2ТЭ121?).

Вы спрашивайте, не где 2ТЭ121, а где находится мозг у деятелей с Лермонтовской, которые уничтожили более полусотни машин, чтобы сейчас закупить четыре таких же и заходиться от восторга.

А чего в ладоши то хлопать? Могу найти фотографии таких неисправностей на серийных совковских локомотивах, от которых волосы дыбом, но однако их до сих пор штампуют.

Для 2ТЭ121 Вы такой не найдете, потому что гидрогасителя виляния там просто нет.
А телега 2ТЭ70 создавалась для более тепличных условий эксплуатации, и за гасителями вообще там надо смотреть более тщательно.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну такой классный экипаж, прямо слов нету. :-)

Вот классный экипаж!

[Oleg Izmerov]

Ну, с точки зрения электрика еще более классным был бы экипаж Voith Maxima.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну, с точки зрения электрика еще более классным был бы экипаж Voith Maxima. ... ТЭД-то нет, электрикам чинить нечего.

Выходит, с точки зрения машиностроителей хорошо, что РЖД мало закупает локомотивов, работы-то меньше.
Вообще я рассчитывал на более квалифицированную оценку изображенного на снимке.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Вообще я рассчитывал на более квалифицированную оценку изображенного на снимке.

Ну, раньше на бесчелюстных телегах проблем с кронштейнами под гасители не было... Есть мнение, справятся.

Больше выбесила крышка буксы на 8-ми зашплинтованных болтах! Доколе?!! Раньше 4 было - и то задирает шплинтовать... Пусть бы дебилы не только под электровоз залазили, а ещё и вокруг прошлись - там все крышки букс на гроверах, уже 50 лет.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Ну, раньше на бесчелюстных телегах проблем с кронштейнами под гасители не было...
...
Больше выбесила крышка буксы на 8-ми зашплинтованных болтах!

Теперь будут! Чтобы ходовикам работа медом не казалась...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Больше выбесила крышка буксы на 8-ми зашплинтованных болтах! Доколе?!! Раньше 4 было - и то задирает шплинтовать...

ТЭП60, ЧС2, ВЛ80, ВЛ10, ЧМЭ3 - 8 болтов, и почему-то никого не задирало.
На топиковом 2ТЭ70, стати, тоже 8.