ЭР200, ЭС250, ЭВС1/2, TGV/AGV и другие.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Жене4ка

Здравствуйте!
Насколько мне известно, весь мир понял, что компоновка поезда по принципу моторвагонной тяги эффективнее, чем по принципу "локомотив и нахлебники".

Это не так.
Моторвагонная тяга потребовалась только для поколения поездов со скоростью выше 300 км/ч. В остальном распределенная тяга удорожает ПС и его ремонт. Длина состава в наших условиях тоже не лимитирует, платформ хватает.

[Ted Flockhart]

Сообщение от Oleg Izmerov

Это не так.
Моторвагонная тяга потребовалась только для поколения поездов со скоростью выше 300 км/ч. В остальном распределенная тяга удорожает ПС и его ремонт. Длина состава в наших условиях тоже не лимитирует, платформ хватает.

Ну, да, я и имел в виду высокоскоростные электропоезда.

А есть какие-то особые причины, по которым некоторые электропоезда неизменяемой составности? Или это опять традиция?

И почему был выбран именно МВПС, не поезд с локомотивом? Или другого не было?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Жене4ка

Ну, да, я и имел в виду высокоскоростные электропоезда.

250 км/ч - тоже высокоскоростные.

И почему был выбран именно МВПС, не поезд с локомотивом? Или другого не было?

Для ГХ? Просто купить у Сименса было самоцелью. Там легкий профиль, так что пошло бы и с локомотивной.

[Ted Flockhart]

Сообщение от Oleg Izmerov

250 км/ч - тоже высокоскоростные.

220 км/ч - тоже. Следовательно, серия 0 для сети Синкансен - высокоскоростной поезд. А там все колпары обмоторены. Так что это не совсем корректно:

Сообщение от Oleg Izmerov

Моторвагонная тяга потребовалась только для поколения поездов со скоростью выше 300 км/ч.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Жене4ка

220 км/ч - тоже. Следовательно, серия 0 для сети Синкансен - высокоскоростной поезд. А там все колпары обмоторены.

На линии Синкансен уклоны до тридцати тысячных, потому и пришлось обмоторить.