электровоз ЧС8

[alexcat]

Сообщение от Combine

Трехосные "встают на дыбы" меньше?

Это очевидно.

[Слесарь]

Сообщение от alexcat

Это очевидно.

Не совсем. Как разгружающий момент от силы тяги на автосцепке и разгружающие моменты от отдельных ТЭД зависят от того, сколько осей в тележке? Никак. Правда, разгрузка КП зависит от базы тележки... А вот от расположения ТЭД в тележке по отношению к направлению движения - точно зависят.

Обратите внимание: у всех электровозных трёхосных тележек (ЧС2/2Т, ВЛ23, ВЛ60) ТЭД расположены гуськом, т.к. это уменьшает разгрузку КП в тележке. Плюс у большинства таких электровозов сбалансированное рессорное подвешивание. У тепловозных бесчелюстных (2ТЭ116, 2ТЭ121) тоже ТЭД гуськом, а у ТЭ3, М62 и ТЭМ2 хотя тягачи и враздрай (из-за чего наиболее разгруженной КП является не 1-я, а 4-я), но рессорное подвешивание тоже сбалансированное, а рамы тележек в вертикальной плоскости жёстко связаны скользунами с рамой тепловоза.

На отечественных грузовых и чешских пассажирских 8-осных электровозах ТЭДы развёрнуты к шкворневой балке, что уменьшает длину и массу тележки, однако ухудшает использование сцепного веса. Вот интересно, есть ли догружатели на тяговых агрегатах, где тележки с гуськовым расположением ТЭД?

[Русский поезд]

Спасибо,Александр) всем этим уже активно пользуюсь

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Не совсем. Как разгружающий момент от силы тяги на автосцепке и разгружающие моменты от отдельных ТЭД зависят от того, сколько осей в тележке? Никак. Правда, разгрузка КП зависит от базы тележки...

Разгружающий момент зависит от количества осей, т.к. от количества осей зависит база тележки, т.е. опосредованно.

[Русский поезд]

Всем спасибо! а характеристики тягового транса и МВ3 никто не может подсказать?