особенности управления пассажирским поездом

[Evgenyi]

Жень а откуда ты мог знать о качестве шлепка? ну если конечно не был непосредственным участником событий

Почём купил - потому и продаю .

[vitalzd]

Сообщение от пророк

А я всегда из служебки

аяяй...

[Yolkin]

Сообщение от Romeo

хаха вот они особенности управления пассажирским поездом, надо уметь грамотно извините за выражение посрать и поссать и при этом придерживаться графика да тяжела работа пассажирского машиниста,

Чего там тяжёлого?
На лопату и в окно.

[Ромыч РЖДУЗ]

При ведении пассажирского поезда, в первую очередь нужно соблюдать график и комфорт пассажиров. То есть стараться избегать продольно днамических нагрузок в составе. При наличии мощного локомотива, более удобно в нештатных ситуациях нагонять расписание.
Взять тот же ЧС2к с 16-18 вагонами -ох как тяжело ехать, особенно по такому профилю как на Киевском ходу.
Вообще мне бы было интереснее узнать побольше о "грузовиках", у них работа мне кажется, ещё тяжелее. Особенно если длинносоставный, тяжеленный грузовой, то как им управлять и что нужно соблюдать

[TRam_]

Особенно если длинносоставный, тяжеленный грузовой

то всё надо делать заранее, поскольку тормоза работают с задержкой, запасать скорость перед подъёмом надо заранее и т.п.

Взять тот же ЧС2к с 16-18 вагонами

меня больше прикалывает в zdsim'e из Киева на ЧС4 КВР 32 вагона вытаскивать

[Ромыч РЖДУЗ]

Сообщение от TRam_

меня больше прикалывает в zdsim'e из Киева на ЧС4 КВР 32 вагона вытаскивать

Даааааа, там умельцы есть
Хотя если по существу, то на "столе" ЧС4 может и 35 вагонов с места возьмёт, а вот как ехать с такой змеёй по профилю -это уже интересно

[TRam_]

ехать можно. А вот стартовать из Киева, где сразу затяжной подъём чуть больше километра - вот это действительно весело. На Киев-Волынский втаскиваешь на 20 км/ч, если остановишься - всё, приехали...

[Vivan755]

Пять километров. Скорость по станции Киев-Пасс сорок, это значит, что пока не вытянешь хвост за входную стрелку, больше сорока нельзя, а потом уже не разгонишься. 35 вагонов на ЧС4 не вытянуть, скорее всего, тут посрабатывают реле перегрузки, а с перемычкой 822-478 к Волынскому загорится пара ТЭД-ов

[TRam_]

35 вагонов на ЧС4 не вытянуть, скорее всего

35 да, не вытянуть. 32 с превышением в Киеве на 3-5 км/ч вытянуть можно. Правда без спаливания одного ТЭДа мне это ещё не удалось. А для того, чтоб реле перегрузки не сработало, достаточно ток держать 1.1-1.2 кА. Кстати, если не пытаться сразу стартануть в Киеве на токе 1.5 кА, а держать 1.2, то ТЭДы загораются значительно позже.

[Ромыч РЖДУЗ]

Для таких составчиков есть супермощявый ЧС8, думаю КВР-ки не зачем напрягать
Кстате, а при таких нагрузках на движки даже всей мощности МВ не хвататет? То есть двигатели спалить всё равно можно?

[dmitrain]

офф: Где же на такую колбасу пассажиров то набрать?

[TRam_]

Где же на такую колбасу пассажиров то набрать?

в СССР в период дефицита .

Кстате, а при таких нагрузках на движки даже всей мощности МВ не хвататет?

скорее на выпрямительные установки. Особенно если гнать под 100. PS мой комп просто не тянет ЧС8.

Собственно лента сегодняшней покатушки тут http://narod.ru/disk/21294530000/29....19.20.dat.html. Закончилась спаливанием выпрямителей. Хотя если держать скорость не 100, а 80 провести можно без проблем (3 удачных поездки Киев-Казатин состоялось)

[Evgenyi]

А спорим, я на ЭТМке на ЖУЖЕ так встану, что вы и не поймёте, что я остановился Не на колодках, а именно на жуже. . Да и деды ЭРку так трогают, что и не помёшь то она поехала. Только ЭТМку так не получится тронуть. Там сразу 190 А захреначивает.

[Romeo]

Спорим!!! Видео выложи где ты за контроллером тормозишь и набираешься

[Combine]

Для таких составчиков есть супермощявый ЧС8, думаю КВР-ки не зачем напрягать

Четверкам тоже иногда приходится 22 и более вагона тягать. Вообще, ЧСы — рекордсмены по перегрузочной способности.

Кстати, если не пытаться сразу стартануть в Киеве на токе 1.5 кА, а держать 1.2, то ТЭДы загораются значительно позже.

1.2 недалеко от стоят от часовых 1.15кА и длительных 1.1кА, так что ничего удивительного.

Кстате, а при таких нагрузках на движки даже всей мощности МВ не хвататет?

Разумеется. Охлаждение — первый лимитирующий мощность двигателя фактор. Затем идет коммутация.

Закончилась спаливанием выпрямителей.

А вот это странно. Полупроводники почти не имеют тепловой инерции и при малейшей перегрузке перегреваются почти мгновенно.

Да и деды ЭРку так трогают, что и не помёшь то она поехала.

А демихи что деды, что не деды — вагоны прыгают туда-сюда. Поглощающие аппараты то ли стырены, то ли одно из двух.

Только ЭТМку так не получится тронуть. Там сразу 190 А захреначивает.

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах.