особенности управления пассажирским поездом

[Combine]

Для таких составчиков есть супермощявый ЧС8, думаю КВР-ки не зачем напрягать

Четверкам тоже иногда приходится 22 и более вагона тягать. Вообще, ЧСы — рекордсмены по перегрузочной способности.

Кстати, если не пытаться сразу стартануть в Киеве на токе 1.5 кА, а держать 1.2, то ТЭДы загораются значительно позже.

1.2 недалеко от стоят от часовых 1.15кА и длительных 1.1кА, так что ничего удивительного.

Кстате, а при таких нагрузках на движки даже всей мощности МВ не хвататет?

Разумеется. Охлаждение — первый лимитирующий мощность двигателя фактор. Затем идет коммутация.

Закончилась спаливанием выпрямителей.

А вот это странно. Полупроводники почти не имеют тепловой инерции и при малейшей перегрузке перегреваются почти мгновенно.

Да и деды ЭРку так трогают, что и не помёшь то она поехала.

А демихи что деды, что не деды — вагоны прыгают туда-сюда. Поглощающие аппараты то ли стырены, то ли одно из двух.

Только ЭТМку так не получится тронуть. Там сразу 190 А захреначивает.

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах.

[Толяныч]

Сообщение от Combine

Точно так же, как тепловозы трогают — на тормозах.

+1 На 116-ом за 2-2,5 кА переваливает при переключении с нулевой на первую позицю. Без применения 254 крана рывок получается солидный.