Электровозы серии ВЛ 80

[Vivan755]

Величина крутящего момента напрямую зависит от мощности двигателя

Так вот, судя по формуле, в момент трогания поезда дожна быть максимальная мощность

Наоборот. P=F*V, сила на скорость. Сила пропорциональна крутящему моменту (точнее, крутящий момент и есть сила). А крутящий момент пропорционален току (сила Ампера, F=B*I*L)

за счет увеличения силы тока (трансформация), но это вызвало бы падение напряжения

Ась?

мне кажется что регулировки частоты вращения по напряжению не существует

Достаточно лишь внимательно посмотреть любое видео из кабины переменника, где сняты «какие-то мутные амперметры» © Петришин М. Первая позиция — минимальное напряжение, но ток уже 200 А. На ВЛ80 первая позиция — 42 вольта, за счёт сопротивления кабелей, аппаратов, диодов, обмоток двигателей, реакторов и трансформатора получается ток 200 А (закон Ома, I=U/R). По мере разгона двигателя в нём возникает и растёт противоЭДС E, говоря просто, в двигателе образуется виртуальный генератор (возбуждение есть, частота вращения есть, чего б ему не образоваться?), ЭДС которого направлена против приложенного напряжения. Поэтому ток падает, I=(U-E)/R, и для поддержания силы тяги нужно увеличивать напряжение на двигателе

[dias]

Сообщение от Vivan755

Первая позиция — минимальное напряжение, но ток уже 200 А. На ВЛ80 первая позиция — 42 вольта, за счёт сопротивления кабелей, аппаратов, диодов, обмоток двигателей, реакторов и трансформатора получается ток 200 А (закон Ома, I=U/R). По мере разгона двигателя в нём возникает и растёт противоЭДС E, говоря просто, в двигателе образуется виртуальный генератор (возбуждение есть, частота вращения есть, чего б ему не образоваться?), ЭДС которого направлена против приложенного напряжения. Поэтому ток падает, I=(U-E)/R, и для поддержания силы тяги нужно увеличивать напряжение на двигателе

То есть, все таки частота вращения реглируется величиной подаваемого напряжения?

[М. Иванов]

Сообщение от dias

То есть, все таки частота вращения реглируется величиной подаваемого напряжения?

Я бы немного иначе сказал. Дело в том, что физически частота вращения двигателя не зависит напрямую от напряжения. Она определяется разностью вращающего момента, который развивает двигатель и момента сопротивления, приложенного к его валу. Как уже было сказано выше, вращающий момент зависит от тока, протекающего через двигатель, а ток, в свою очередь - от напряжения, приложенного к двигателю. Момент сопротивления зависит от массы поезда, профиля пути и некоторых других параметров. Таким образом, увеличивая напряжение, подаваемое на двигатель, мы тем самым увеличиваем ток через него и вращающий момент. В результате двигатель, а с ним и весь поезд начинает увеличивать скорость. Если мы хотим ехать медленнее, мы уменьшаем напряжение, снижаем ток и, соответственно, вращающий момент. Когда он станет меньше момента сопротивления, скорость начнет падать.

[genesis]

Сообщение от Vivan755

А крутящий момент пропорционален току (сила Ампера, F=B*I*L)

А не квадрату тока? Индукция полюсов также пропорциональна току, по крайней мере при последовательном возбуждении.