О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Pahann4

Наши в Петропавловске тоскали на 2ТЭ10 по 6000,

Это от руководящего уклона зависит. Речь идет об участке Воркута-Сосногорск, там червонец больше 4500 не вытягивал.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от TRam_

и у 116ушки, у у 25К всего на 400 лс меньше чем у секции 2ТЭ121

Низкий шкворень, сбалансированное рессорное, 25 т на ось, противобоксовочная с датчиками скорости на буксах.
Возможно, еще эффект очистки рельсов направляющей КП и увеличение сцепления при автоколебаниях КП.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Если бы депо Печора "спокойно занималась своей работой", вы все бы до сих пор уголь в топку кидали.
Мощность локомотива и тяговые параметры были установлена именно РЖД. Если они у него "не соответствуют", то значит, у РЖД нет места, которым можно думать. Кто мешал заказать 2*4000 л.с? Кто мешал просто продолжать закупки 2ТЭ121 в 90-е? Маразм какой-то.

Я Вас понимаю. У меня такое же чувство к 2ТЭ70. Хотя они ещё ходят и вполне успешно. В ОАО хотят и заплатить поменьше и получить побольше.
И платят меньше и получают больше, только г...на.

Наши в Петропавловске тоскали на 2ТЭ10 по 6000, электровозники были в шоке говорили "если бы мы на столько затянулись, то мы бы встали"

На площадке можно и 10000т с места с ТЭМ2 сдёрнуть. Я не далее чем вчера на 2-х секциях 4000т пытался с места взять на 3ТЭ10мк подъём 9‰, так этот попрыгал, попрыгал и пришлось всё таки оживлять третью секцию(перегрелась УСТА).

Вы не правильно поняли, он заменяет трехсекционник не всмысле того что они одинаковы то тяговым характеристикам, а заменяет он в том плане, что у нас на каждом перегоне участка Воркута - Коноша различная весовая норма, и для того чтобы не делать прицепку на каждой станции, начали использовать 3ТЭ10, который сразу брал маскимальный вес на участке (при этом ехал с некоторым запасом мощности) и следовал без прицепок. А Пересвет заменил 3ТЭ10, таская тот же вес, опять же вероятно с некоторым запасом. Это совсем не значит, что 3ТЭ10=2ТЭ25К.

Ну так это получается всё равно недогруз одного и предел другого. Это не есть рационально.

[Raskolnikov]

Ну так это получается всё равно недогруз одного и предел другого. Это не есть рационально.

Ну а что тогда делать, если весовые нормы на перегонах сильно различаются? Не цеплять же на каждом втором перегоне толкач?

[Combine]

Для тепловоза и 100кВт много. С его-то скоростью.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Raskolnikov

Ну а что тогда делать, если весовые нормы на перегонах сильно различаются?

Повышать тягово-сцепные свойства, однако. У червонца они отвратительные.

[Geka]

Сообщение от TRam_

и у 116ушки, у у 25К всего на 400 лс меньше чем у секции 2ТЭ121

Это 800КВт в тяге на локомотив, а для 25к - это 1000КВт тяги. Это ОООООчень много. Я уж не говорю про тяговые качества.

[Саня]

Сообщение от Oleg Izmerov

Это от руководящего уклона зависит. Речь идет об участке Воркута-Сосногорск, там червонец больше 4500 не вытягивал.

Ну смотря где, весовые нормы для 2ТЭ10 такие: Воркута - Инта 4400т, Инта - Печора 4800т, Печора - Сосногорск 5200т.

[TRam_]

Это 800КВт в тяге на локомотив, а для 25к - это 1000КВт тяги.

и у 2ТЭ116У, и у 2ТЭ25К стоят дизеля одинаковой мощности по 3600 л.с. (а может вообще одни и те же коломенские дизеля). С чего вдруг тяга должна отличаться?

[Raskolnikov]

Ну смотря где, весовые нормы для 2ТЭ10 такие: Воркута - Инта 4400т, Инта - Печора 4800т, Печора - Сосногорск 5200т.

Эти нормы и для нечетного, и для четного направления?

[Саня]

Сообщение от Raskolnikov

Эти нормы и для нечетного, и для четного направления?

Нет это для нечетного, так как именно в этом направлении идет уголь. На Воркуту в основном порожняк.

[Geka]

Сообщение от TRam_

и у 2ТЭ116У, и у 2ТЭ25К стоят дизеля одинаковой мощности по 3600 л.с. (а может вообще одни и те же коломенские дизеля). С чего вдруг тяга должна отличаться?

Да что вы всё в каких то лошадей переводите? Дизеля разные. на 2ТЭ25к стоит дизель 12-ти цилиндровый мощностью 2500КВт21-26ДГ, на 2ТЭ116У стоит 16-ти цилиндровый мощностью 2600КВт18-9ДГ. На 2ТЭ121 стоял дизель 3000КВт2А-9ДГ.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Саня

Ну смотря где, весовые нормы для 2ТЭ10 такие: Воркута - Инта 4400т, Инта - Печора 4800т, Печора - Сосногорск 5200т.

Ну так руководящий подъем для участка Воркута-Сосногорск будет, естественно, на участке Воркута-Инта.

[shlih]

Сообщение от Vivan755

Вот это как раз на фиг. Слишком унылая неандертальская морда получается, точно - как у 116 больших номеров

Ну, как сказал Полковник, и продолжайте ездить на вёдрах с гайками Оренбург тоже в своё время отказался от 2ТЭ116, причём силами начальства

слы! 2тэ116 это машина! до неё ещё всем этим недоделаным новинкам прыгать и прыгать!

[ar-ren]

Сообщение от Barmaley

А вторую кабину куда? А вспомогаловку с двумя компрессорами ? Или одним, но производительным?

Замечу, что еще при конструировании ТЭМ-7 была заложена возможность установки 2-х компрессоров. Потому что он с самого начала рассчитан на разгрузку думпкаров, а там воздуха требуется - мама не горюй.
Из тех, кто оборудован двумя компрессорами, знаю ТЭМ-7 на Сургутском заводе стабилизации конденсата.
МПС двухкомпрессорные не покупал - не надо было.