На заре тепловозостроения

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Flali

К примеру, ТЭП150, который был спроектирован недавно, достаточно быстро пошел в серию. Но... Пока успели выпустить несколько штук. Заказов нет. А были бы заказы...

Какие заказы, если завод то продадут, то забирают обратно???

Вопрос - почему нет 2тэ136? Ответ - они сильно не нужны.

Нет.
Потому что 20-цилиндровый дизель не пошел.

Т.е. потребности в мощных "супермонстрах" как ТЭ136 и им подобным, практически нет.

Практически есть.
Например, можно заменить 2ТЭ10м на ТЭ136 с поосным или АТД.

[Flali]

Сообщение от Oleg Izmerov

Какие заказы, если завод то продадут, то забирают обратно???

Нет.
Потому что 20-цилиндровый дизель не пошел.

Практически есть.
Например, можно заменить 2ТЭ10м на ТЭ136 с поосным или АТД.

Цитат много, но обо всем по порядку.
1) Вот я и говорю - заказов нет. Хорошо. Назовем это так - неплатежеспособностью. Т.е. заказать готовы, но платить нечем. И понятно, что завод, как поставщик, будет забирать неоплаченный товар.

2) Насчет 20-цилиндрового дизеля для 2тэ136. Вот я и говорю - мы замахиваемся на что-то. А сделать до конца, довести до ума, увы никак не можем. Плюс, мощные тепловозы все равно - дело дорогое.

3) При чем тут 2тэ10? Мощность секции у него - 3000 л. с. Но никак не 6000. И менять нужно на аналогичный локомотив.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Flali

1) Вот я и говорю - заказов нет. Хорошо. Назовем это так - неплатежеспособностью.

Назовем это своим именем, т.е. маразмом.
Вместо обновления ТПС вбухали кучу денег в импортный рельсовый лимузин с неизвестной окупаемостью.

2) Насчет 20-цилиндрового дизеля для 2тэ136. Вот я и говорю - мы замахиваемся на что-то. А сделать до конца, довести до ума, увы никак не можем.

Зачем 20-цилиндровый?
Поставить 16-цилиндровый.
3,5 МВт + снижение расхода мощности на собственные нужды, которого сейчас можно достичь.

3) При чем тут 2тэ10? Мощность секции у него - 3000 л. с. Но никак не 6000. И менять нужно на аналогичный локомотив.

А он используется одной секцией? Нет. Вот и получается - локомотив мощностью 6000 л.с. меняем на локомотив 6000 л.с.

[Flali]

Сообщение от Oleg Izmerov

Назовем это своим именем, т.е. маразмом.
Вместо обновления ТПС вбухали кучу денег в импортный рельсовый лимузин с неизвестной окупаемостью.


Зачем 20-цилиндровый?
Поставить 16-цилиндровый.
3,5 МВт + снижение расхода мощности на собственные нужды, которого сейчас можно достичь.


А он используется одной секцией? Нет. Вот и получается - локомотив мощностью 6000 л.с. меняем на локомотив 6000 л.с.

Не согласен! Во-первых, рельсовые автобусы тоже нужны. И еще куча всего.

А насчет 2ТЭ136, опять-таки ряд нюансов. Во-первых, определиться надо - какая компоновка лучше? Две секции или одна? Тоже вопрос. Зачем, в СССР, допустим, выпускали 2М62 ? На 4000-сильные односекционники денег не было? Или не смогли создать? Всё дело, скорее всего, в предпочтительности компоновки было.

А насчет 136-х, тут уже придется делать двухкабинный односекционник на его базе.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Flali

А насчет 2ТЭ136, опять-таки ряд нюансов. Во-первых, определиться надо - какая компоновка лучше? Две секции или одна?

Одна. Ремонт дешевле.

Зачем, в СССР, допустим, выпускали 2М62 ?

По инерции.
Я тоже удивляюсь, почему, например, не выпускали, например, дефорсированный 2ТЭ10В.

Кстати, 4000-ный односекционник на базе ТЭМ7 рассматривался во ВНИТИ в 1984 году. Пришли к выводу, что он будет дублировать тепловозы на базе 2ТЭ121.

[noname]

Сообщение от Flali

А насчет 136-х, тут уже придется делать двухкабинный односекционник на его базе.

Сообщение от Grebnev

ахахаха, ТЭ136- это и есть двухкабинный односекциониик

Были две штуки ТЭ136 и один 2ТЭ136. Односекционные и двухсекционный соответственно.