В Самару прибыл газотурбовоз

[Seraphymm]

"...Что ещё надо?"

Микропроцессорная система с софтом для оптимального управления всем комплексом тепловых и электрических машин с учётом массы состава, профиля пути, скоростных ограничений, расположения осей раздельных пунктов.

Есть желающие взяться за написание софта? Микропроцессор уже нашли?

"Постоянно глушить и запускать турбину не можем."

При наличии умной АСУ японцы умудрялись поршневой ДВС на автомобиле так использовать: включать-выключать для подзарядки тягового аккумулятора.

"Вот если бы ГТУ работала постоянно на какой-то аккумулятор, было бы другое дело."

Есть такое решение в металле - маневровый газотурбовоз. Это здесь обсуждалось. Проблема с ним всё та же надёжность+безопасность.

"Сначала надо создать локомотивную ГТУ, а потом уже и говорить о газотурбовозе."

А в принципе это возможно? Выполнить ротор с такими лопатками, меж которыми не проскальзывает газовая струя при увеличении сопротивления вращению? Может, это будет уже и не "турбина".

"...Режимы можно задавать и на реостате."

Не вполне ясно, какой реостат имеется в виду. Реостатно-контакторная система управления здесь вроде уже обсуждалась и признана архаичной.

"Не будет отечественных локомотивов - и вряд ли будет железная дорога в том виде, в каком она есть."

Европейские и китайские локомотивостроители могут спокойно войти на российский рынок. Хотя бы и восточноевропейские - Electroputere Craiova, Rade Koncar, CKD, Ganz, Duro Dakovic. Габарит подвижного состава там меньше, чем у нас, их техника нам в принципе подходит без переделок.

Вот российскому производителю выйти в Европу гораздо сложнее, т. к. наши современные локомотивы для неё слишком велики и тяжелы.
* * *
Странно почему здесь никто не обсуждает топливные элементы как источник ЭДС для ТЭД.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Микропроцессорная система с софтом для оптимального управления всем комплексом тепловых и электрических машин с учётом массы состава, профиля пути, скоростных ограничений, расположения осей раздельных пунктов.

Кстати, это по профилю ВНИТИ. Они же занимались двухдизельной установкой.

При наличии умной АСУ японцы умудрялись поршневой ДВС на автомобиле так использовать: включать-выключать для подзарядки тягового аккумулятора.

Именно так. Вопрос только в данном случае в требуемой емкости аккумулятора. Для грузового газотурбовоза вряд ли пока удастся такой создать, а вот для пригородного турбопоезда - почему бы и нет? Разгон на аккумуляторе, далее тянет на турбине, торможение - рекуперация.

А в принципе это возможно? Выполнить ротор с такими лопатками, меж которыми не проскальзывает газовая струя при увеличении сопротивления вращению? Может, это будет уже и не "турбина".

Собственно, этот вопрос разбирал еще Бартош.
1. Многовальная ГТУ со свободной тяговой турбиной.
2. Усложнение тепловой схемы (регенерация, промежуточное охлаждение воздуха и дополнительный подвод тепла перед второй ступенью)
3. Поворотный направляющий аппарат турбины.

Так вот, такую турбину пока не делали, и окупится ли ее создание при сбыте только на локомотивы - вопрос.

Я не удивлюсь, если первыми приживутся на локомотивах комплекты из нескольких автомобильных или танковых ГТУ.

Не вполне ясно, какой реостат имеется в виду.

Водяной. Который будет служить нагрузкой генератора, имитируя ТЭД и, соответственно,

Странно почему здесь никто не обсуждает топливные элементы как источник ЭДС для ТЭД.

Кстати, в учебники по конструкции локомотивов они вошли еще в 70-е.