Крушения НЭ. Разные версии.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Ударами конической части бандажа. Это прямая, и гребень не должен был касаться внутренней грани рельса.

В месте вырыва куска рельса колесо начинает уходить в сторону вырыва.

Здесь было такое условие. Колёсная пара электровоза сошла и тормозила голову. Следовательно, состав сжался и мог "потерять устойчивость" в поперечной плоскости.

В хвосте? Исключено. При сжатом составе выжмет вагон, ближний к электровозу. Если вообще выше.

Смысл моего сомнения был таков. Если ускорения после схода были многократно выше нормативных, то почему кузов деформирован не очень сильно и целы стёкла?

Потому что кузов рассчитывают на усилия при постановке в грузовой состав.

Грузопассажирские поезда ходят и в Европе. Правда там применяется винтовая упряжь, и продольные усилия в принципе меньше, чем у нас.

Главное - там веса состава с нашими грузовыми не сравнить.

Высокие веса грузовых составов тж. в США. И требования к прочности кузовов пассажирских вагонов там тоже близки к нашим.