Бесколлекторные тяговые двигатели

SVP · 24.11.2009, 10:14

Если есть правильно построенное поосное регулирование скорости проскальзывания колесных пар, то конструкция тележки и вообще экипажной части локомотива в целом уже практически не влияет на способность локомотива оптимально использовать сцепление.
Регулирование должно все перераспределения нагрузок компенсировать.
Если, конечно, тележки не впадают в режим какого-нибудь повышенного виляния.

А вот радиальная установка клесных пар в кривой может здорово напортить фическому сцеплению, если не обладает высокой стабильностью выдерживания угла поворота колесной пары.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

24.11.2009, 10:14	#34
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Если есть правильно построенное поосное регулирование скорости проскальзывания колесных пар, то конструкция тележки и вообще экипажной части локомотива в целом уже практически не влияет на способность локомотива оптимально использовать сцепление. Регулирование должно все перераспределения нагрузок компенсировать. Если, конечно, тележки не впадают в режим какого-нибудь повышенного виляния. А вот радиальная установка клесных пар в кривой может здорово напортить фическому сцеплению, если не обладает высокой стабильностью выдерживания угла поворота колесной пары.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)