Появятся двухдизельные маневровые

[Skif]

Газотурбовоз на газу - есть просто извращение самой первоначальной идеи ГАЗОТУРБОВОЗА. Да, на нем стоит газовая турбина, но питаться она должна не природным газом, а тяжелыми нефтепродуктами - мазутами. А выжигать в трубу локомотива газ способна только клика Абрамовичей с Дерипасками.

Касательно многодизельников - имхо отличная идея, если бортовая электроника в состоянии нормально контролировать их работу. Интересно, как работает тяговая передача у обновленного ЧМЭ3? Конкретнее, что крутит второй дизель - отдельная ДГУ или оба работают на один генератор?..

[Grebnev]

Сообщение от Skif

Газотурбовоз на газу - есть просто извращение самой первоначальной идеи ГАЗОТУРБОВОЗА.

Жуть какая, попутный газ жгем миллиардами кубов, а тут есть возможноть его в турбине жечь. Какое ж это извращение. Вообще, за газовой турбиной будущее, отвод тепла-не нужен, вся эта ересь холодилькики,гидроприводы холодильников, двадцать пять милионов контуров, масляные и водяные системы-все это на свалку истории вместе с дизелями. Извините за оффтоп. Двигатель внутреннего сгорания-ересь, разогнать поршень-он отработал-вернуть поршень.Сжать смесь-поджечь смесь.Елки, каменный век. Надо не дизеля модернизировать, а Ванкели развивать и турбины.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Вообще, за газовой турбиной будущее, отвод тепла-не нужен, вся эта ересь холодилькики,гидроприводы холодильников, двадцать пять милионов контуров, масляные и водяные системы-все это на свалку истории вместе с дизелями.

Ну, об этом мечтают с 40-х годов
Проблема все-таки в отсутствии турбины, заточенной под локомотивную специфику, т.е. имеющей высокий к.п.д. в широком диапазоне мощности и малый расход топлива на холостом ходу.

Надо не дизеля модернизировать, а Ванкели развивать и турбины.

Ванкель отличается от поршневого ДВС только неудобоваримой формой камеры сгорания.
Наверное, Вы имели в виду стирлинг?

[Слесарь]

Сообщение от Grebnev

...масляные и водяные системы-все это на свалку истории вместе с дизелями. Извините за оффтоп. Двигатель внутреннего сгорания-ересь, разогнать поршень-он отработал-вернуть поршень.Сжать смесь-поджечь смесь.Елки, каменный век. Надо не дизеля модернизировать, а Ванкели развивать и турбины.

Пока что дизель - самый эффективный по КПД тепловой двигатель на транспорте. Если уж отказываться от него - надо вообще отказываться от тепловых двигателей.
Двигатель Стирлинга ещё меньше дизеля приспособлен к переходным режимам.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Skif

Газотурбовоз на газу - есть просто извращение самой первоначальной идеи ГАЗОТУРБОВОЗА. Да, на нем стоит газовая турбина, но питаться она должна не природным газом, а тяжелыми нефтепродуктами - мазутами. А выжигать в трубу локомотива газ способна только клика Абрамовичей с Дерипасками.

Ну, природный газ сейчас дешевле жидкого топлива.

Другое дело, что, на мой взгляд, создание газотурбовоза упирается у нас в то же самое, что и при Лебедянском - необходимость создания локомотивной газовой турбины. И, потом, необходимо отработать саму тяговую концепцию газотурбинной тяги. На построенном газотурбовозе увеличена скорость режима длительной тяги, а это ведет к увеличению работы на частичных режимах. На мой взгляд, при ГТУ необходимо стремиться к увеличению использования турбины, например, путем использования ГТУ на природном газе в комбинированных силовых установках или с накопителями энергии. Но последнее хорошо в основном в пригородных дизель-поездах. Для магистрального грузового локомотива потребуется накопитель слишком большой емкости.