О тепловозах!

[Jrvin]

Это шутка=) не премите это за пошлость...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Ну и какой Российский грузовой электровоз может ехать со скоростью 160км/час.

Sr1, его финны как грузовой используют...

В свое время испытывали HS4000 Kestrel с опорно-осевым приводом.
На скорости 200 км/ч (!) его динамика оказалась лучше, чем у ТЭП60 и ТЭП70. Другое дело, что телега у него была сложной и тяжелой, невыгодной в массовом производстве.

Так что ООП или ОРП - еще не самое главное.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Скажите, я не прав? Имхо и БМЗ-шной продукции и КТЗ-шной- найдется место на РЖД. А выбрать одну схему и на ней остановиться-путь в никуда. Эксперименты должны продолжаться.

ОК, покажите, например, результаты тензометрии оси 2ТЭ70 в режиме боксования. Или комплексные результаты испытания КМБ 2ТЭ70 в климкамере.

[Barmaley]

Олег, может лучше Вы такие предложения на паровоз.ком опубликуете ?

Там к ним привыкли. Уже.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

Олег, может лучше Вы такие предложения на паровоз.ком опубликуете ?

Было сказано следующее:

Сообщение от Grebnev

Скажите, я не прав? Имхо и БМЗ-шной продукции и КТЗ-шной- найдется место на РЖД. А выбрать одну схему и на ней остановиться-путь в никуда. Эксперименты должны продолжаться.

О каких экспериментах идет речь?
Эксперименты-то как раз и не проводятся. Нет такого тщательного исследования 2ТЭ70, какое проводилось для ранее построенных тепловозов. Вот о чем и речь. Не покажет этих результатов ни уважаемый Grebnev, ни Вы, ни я, никто другой, потому что экспериментов не было.
А просто выпускать тепловозы и ждать, когда что-то выйдет из строя - это и есть путь в никуда. Так можно было работать в 19 веке, но не в 21-м.

[Barmaley]

Вот так бы и сразу
Например, ни я, ни Гребнев - ни разу не были профессиональными локомотивостроителями. И после таких фраз желание общаться, как правило, у большинства отпадает.

[Grebnev]

Ничего у меня не отпадает, Коль, нормальная дискуссия, Олега мы все знаем и уважаем,к стилю его привыкли. А насчет Паровоза, здесь не паровоз, здесь серьезный форум
.
Если бы сравнительный анализ провести по отказам 2тэ25 и 2тэ70...

[Barmaley]

А также по сериям 116-ых и 70-ок. Удельно взять.

[Vivan755]

Нет, этот спор я начал)) Ваня, как всегда, повелся)) Суббота ж, мужики,развлекаемся))

Будь этот спор в личке - не повёлся б, а тут дети читают Воспитание, сам же говорил

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

Если бы сравнительный анализ провести по отказам 2тэ25 и 2тэ70...

По отказам еще рано смотреть, потому что 2ТЭ25 еще не в большой серии.

Здесь вопрос, что важнее: детские болезни машины или возрастные. У 2ТЭ25 будут детские болезни, которые проходят с освоением в производстве. У 2ТЭ70 идут возрастные, которые исправляются только перепроектированием машины. Это простой, но неэкономичный и сложный в ремонте привод вспомогаловки, это тележка, которая заточена под пассажирское движение и поэтому хуже воздействует на путь в кривых.

Если мы эти проблемы исправляем, у нас в конце концов получается... 2ТЭ25к. Возможно, с другой кабиной, но кабину от 2ТЭ70 можно и так на 2ТЭ25 поставить, НЯЗ ту, кабину, которая на 2ТЭ25к, хотел именно заказчик.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

А также по сериям 116-ых и 70-ок. Удельно взять.

А здесь надо учесть, что 70-ки могут быть в пассажирских депо и обслуживание там лучше. Да и веса составов ниже.

Причем, если окажется, что у 70-к лучше с надежностью дизелей, то это вообще очень интересно, потому что дизеля и там и там одного производителя.

[awaken]

Сообщение от Jrvin

Да и некоторые говорят что на электровозах конец падает на пол шестого...

шутки шутками, а про электровоз серии "Ф" один человек высказался:
"после работы на таком электровозе француз перестал бы быть французом , поэтому их спихнули к нам "

[Geka]

Посмотрите на этих красавцев:ссылка

[Grebnev]

Эх, на текстуры бы снять. Говорят-несколько в Тынду передали?

[Geka]

Да 4 штуки. И переодически я их вижу в Ханях.