Трамвай на пневматических колесах - Страница 2

Serebrjany mir · 30.09.2009, 23:31

Трамвай должен остаться в городе. Все линии в центре как память, да и провозная способность нехилая. На выделенках трамвай должен быть максимально обособлен, чтобы ни один автоурод не вылез на пути.
Ну а так- строить скоростной трамвай, перспектив постройки которого уже нет.

ANK(ft) · 01.10.2009, 11:35

Только все подобные вещи так и остались единичными. В конечном итоге они совместили именно недостатки трамвая и троллейбуса.

Oleg2000 · 19.10.2009, 21:24

Ну, не совсем недостатки...
На совмещенном с автомобилями полотне пропускать один рельс между колесами автомобиля проще, чем два. А стоимость пути гораздо меньше трамвайного, кроме того, в принципе, такая штука может для объезда препятствия переводиться на ручное рулевое управление, правда, объезжать автопоездом придется медленно.

ANK(ft) · 19.10.2009, 22:05

Стоимость пути получится как раз гораздо больше. Дело в том, что асфальт довольно сильно продавливается шинами. Иногда бывают даже глубокие колеи. Обычные автомобили, автобусы и троллейбусы слел в след друг другу не ходят, так что дорога остается достаточно ровнй, хотя, к примеру, около остановок колеи накатываются заметно. А тут - все по нитке, так что износ дорожного полотна - огромный.

Oleg2000 · 22.10.2009, 11:44

Цитата:

Сообщение от ANK(ft)

Дело в том, что асфальт довольно сильно продавливается шинами.

Если он по бетону, не продавливается.

30.09.2009, 23:31	#16
Serebrjany mir Заблокирован Регистрация: 11.09.2009 Сообщений: 4 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Трамвай на пневматических колесах Трамвай должен остаться в городе. Все линии в центре как память, да и провозная способность нехилая. На выделенках трамвай должен быть максимально обособлен, чтобы ни один автоурод не вылез на пути. Ну а так- строить скоростной трамвай, перспектив постройки которого уже нет.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

01.10.2009, 11:35	#17
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,546 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Только все подобные вещи так и остались единичными. В конечном итоге они совместили именно недостатки трамвая и троллейбуса.

19.10.2009, 21:24	#18
Oleg2000 Новичок Регистрация: 19.10.2009 Сообщений: 25 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Ну, не совсем недостатки... На совмещенном с автомобилями полотне пропускать один рельс между колесами автомобиля проще, чем два. А стоимость пути гораздо меньше трамвайного, кроме того, в принципе, такая штука может для объезда препятствия переводиться на ручное рулевое управление, правда, объезжать автопоездом придется медленно.

19.10.2009, 22:05	#19
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,546 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Стоимость пути получится как раз гораздо больше. Дело в том, что асфальт довольно сильно продавливается шинами. Иногда бывают даже глубокие колеи. Обычные автомобили, автобусы и троллейбусы слел в след друг другу не ходят, так что дорога остается достаточно ровнй, хотя, к примеру, около остановок колеи накатываются заметно. А тут - все по нитке, так что износ дорожного полотна - огромный.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)