Стандарты американских дорог.

[ar-ren]

Сообщение от E69

Удивляет, что американцы, несмотря на это, сумели организовать эксплуатацию длинных поездов. Видимо в их условиях удлинение станций

Я думаю, что тут дело в отличной от нас технологии строительства. У нас строят либо однопутные, либо двухпутные линии. Американцы же строят в основном однопутки с двухпутными вставками.

Поэтому им гораздо проще удлинять поезда без того, чтобы поставить раком движение.

[ar-ren]

Насчет "низких скоростей" замечу, что их грузовые локомотивы делаются под скорость 75 миль в час (120 км\ч)

Acela же носится под 150 миль\ч

[E69]

Ну Acela это как раз единственное в своем роде исключение.
Я в первую очередь о массовом грузовом движении. Сомневаюсь, что там много где удается реализовать конструкционную скорость тепловозов.

[ar-ren]

Сообщение от E69

Ну Acela это как раз единственное в своем роде исключение.
Я в первую очередь о массовом грузовом движении. Сомневаюсь, что там много где удается реализовать конструкционную скорость тепловозов.

В принципе, много где носятся под 70.
http://answers.yahoo.com/question/in...3194733AAT24hb

[awaken]

Сообщение от sas

Все никак не пойму, что они в этих вагонах перевозят? http://www.gbrx.com/PDFtecbulletins/GenFreight73CP.pdf

это для досок и прочих лесо-пило-материалов

[awaken]

Сообщение от E69

Ну Acela это как раз единственное в своем роде исключение.
Я в первую очередь о массовом грузовом движении. Сомневаюсь, что там много где удается реализовать конструкционную скорость тепловозов.

посмотри видео с поездами на ютубе. там неслабо так они носятся.
100км/ч в грузовом движении не редкость

[ar-ren]

Как я понял, у них самые медленные - угольные. А это, полагаю, из-за выдувания угля.

[awaken]

контейнерные и интермодальные поезда самые быстрые из грузовых.
под них даже ставятся более скоростные локомотивы.
я читал где-то записки американского машиниста. он писал что локи грузовые делают с разными редукторами - для медленноползущих тяжеловесов , и для более скоростных и более легких поездов - типа контейнерных и рефрижераторных

[Colonel_Abel]

Сообщение от ar-ren

Как я понял, у них самые медленные - угольные. А это, полагаю, из-за выдувания угля.

Скорее из-за обеспечения тормозами.

[genesis]

Кстати о тормозах, нет ли где инфы об устройстве ВРов и вообще тормозных устройств североамериканских ЖД?

[elros]

http://get.zdsim.kiev.ua/books/ameri...depo_1960.djvu

[genesis]

Есть такое. Мало

[elros]

ну, мне просто показалось, что не хватает этой ссылки в теме...

[Denis]

Сообщение от ar-ren

Acela же носится под 150 миль\ч

Acela вообще-то пассажирский скоростной поезд. Раздутый TGV.

[Слесарь]

Сообщение от ar-ren

Для сравнения - наши стандарты требуют прохождения кривых радиусом 125 метров.

Это для магистральных локомотивов при скорости 10 км/ч.
Многие локомотивы имеют меньший радиус проходимой кривой: ТЭМ2, ТЭМ7, ЧМЭ3 - 80 м, ТГМ23 - 60 м, ТГМ4 - 40 м. Вагоны же, по идее, имеют больший допустимый угол поворота тележек, чем тепловозы. Из практики - в кривую 60 м ТГМ4 с вагонами вписывается. Другое дело, что ни сцепиться, ни расцепиться в такой кривой уже невозможно...

Вес вагонов 286000 фунтов (129,55 тонн), или 32,33 тонны на ось. У нас - 25

.

Извините... У американцев автосцепка с начала 20 века, а у нас к середине только все вагоны оборудовали. И у американцев не было войны на их территории, после которой не то что повышать осевые нагрузки - дай бог, чтобы хоть что-то ездило.

Автосцепка висит на уровне 870 мм над УГР (у нас - 1050)

Это с точки зрения тяги хорошо - меньше изменение нагрузок на КП локомотива. Однако требует меньшего диаметра КП вагонов. У американцев так и есть - колёса около 700-750 мм диаметром.

Автосцепка на разрыв держит до 295 тонн (у нас - 130).

Ну, считается, что прочность на разрыв СА-3 составляет 300 или 350 т... Ограничение силы тяги локомотива 95 тс при трогании и 130 тс при разгоне учитывает коэффициент продольной динамики и техническое состояние ПС.