Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах.

[Тепловозик]

Ну сейчас давайте устроим тут кружок любителей русского языка и литературы
Все поняли, и какая разница Как я написал
Если я начну перечислять названия спецподвижного состава, которые мы тоже перевозим, то с тобой инфаркт случится

[Geka]

295-это номер двухкамерного резервуара грузового ВР. В зависимости от того какая к нему крепится магистральная часть такой он-ВР имеет номер или 270 или 483, но на путях необщего пользования с крутыми затяжными спусками используются ВР жёсткого типа 270-006 или просто ВР №388 они используются в составах до 20 вагонов имеют особенность к ступенчатому торможению и ступенчатому отпуску и не имеют доп. разрядки. Короче ведение с таким ВР немного туповатое, но надёжное.

Тип ВР мне по барабану! Нафиг мне знать какой именно там на вагоне стоит!

А как же тогда управляете автотормозами?! У меня нет слов. Действительно волосы встают дыбом как вы там ездиете

[Тепловозик]

Сообщение от Geka

295-это номер двухкамерного резервуара грузового ВР. В зависимости от того какая к нему крепится магистральная часть такой он-ВР имеет номер или 270 или 483, но на путях необщего пользования с крутыми затяжными спусками используются ВР жёсткого типа 270-006 или просто ВР №388 они используются в составах до 20 вагонов имеют особенность к ступенчатому торможению и ступенчатому отпуску и не имеют доп. разрядки. Короче ведение с таким ВР немного туповатое, но надёжное.

А как же тогда управляете автотормозами?! У меня нет слов. Действительно волосы встают дыбом как вы там ездиете

Классно пошутил! Книжек начитались Вы все с МПСа такие умные к нам приходите, все знаете, а Как дело доходит до поездок на практике, то эти знания теории вам нифига не помогают. Все машинисты кто к нам с МПСа пришли, Первое время видимо коленки дрожжат и жутко боятся сами на правую сторону садиться. Помощника на свое место садят и учатся ездить Смешно смотрится со стороны Я лично так пятерых обкатал когда еще помощником работал
Смех Да и только
Зато Инструкции все от зубов отскакивают, Да не те Только забывают они, что у нас они совещенно другие Вот тогда ржач начинается

[Grebnev]

Сообщение от Тепловозик

Классно пошутил! Книжек начитались Вы все с МПСа такие умные к нам приходите.....) Вот тогда ржач начинается

Уважать надо всех, вне зависимости от кажущейся собственной крутизны. А то ржач начинается у окружающих.

[Тепловозик]

Сообщение от Grebnev

Уважать надо всех, вне зависимости от кажущейся собственной крутизны. А то ржач начинается у окружающих.

Я не выражаю свою крутизну. Это на меня тут некоторые особо умные наехали.

[Geka]

Сообщение от Тепловозик

Я не выражаю свою крутизну. Это на меня тут некоторые особо умные наехали.

Меня спросили как я управлял АТ по 40‰ и я написал. У тепловозика спросил, а он в ответ какая мне разница какие ВР на вагонах. Этим всё сказано, а то что к вам с мпс приходили и ездить не умели так не везде есть такие спуски, а кое где есть и по круче. Как нить найду профиль на Чину, где 40км 30-35‰ спуска и круче только в китае Тибетская жд. или в Чили. Дело то не в крутизне горы, а в грамотности машинистов, умеющих без нарушений управлять АТ и красоте природы вокруг, а там есть на что посмотреть как жд идёт по полочке, вырубленной в горе. Высота заоблачная.

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

Все машинисты кто к нам с МПСа пришли, Первое время видимо коленки дрожжат и жутко боятся сами на правую сторону садиться. Помощника на свое место садят и учатся ездить Смешно смотрится со стороны Я лично так пятерых обкатал когда еще помощником работал
Смех Да и только
Зато Инструкции все от зубов отскакивают, Да не те Только забывают они, что у нас они совещенно другие Вот тогда ржач начинается

Неужели Вы всерьёз думаете, что таскать думпкары на отвал на ТГМ6 (или на чём Вы работаете) сложнее, чем вести грузовой поезд на 3-секционном тепловозе? Цена ошибки совершенно разная. Вы не подняли свои самосвалы - проблем-то, съехали вниз и повторили по-новой. А если подъём 20 км? И встал посередине? И однопутка? Что, назад 10 км осаживать?
Я уж не говорю про сходы и прочее... В МПС можно и людей угробить запросто, благо их вокруг много, да и пассажирские поезда попадаются. А у Вас на заводе - хоть ты в стену с разгона въедь, никто особо и не заметит... Поскольку я ездил как раз в ППЖТ, могу уверенно сказать - если МПС (РЖД), образно - "город", то практически любое ППЖТ или завод - это "колхоз", где ездят "трактористы". Это я не про квалификацию, это я про систему работы и отношение к работе.

Это Вы сударь
Путаете Вы выезжали с подъема на скорости 5 км/ч А у нас весь подъем на такой скорости проходит. Я же писал уже, что разгоняться НЕГДЕ!
Кто же контроллер дергает? Вы что? Видимо так никогда не ездили После выдержки на первой позиции на восьмую переводишь сразу и попер!

Работа на гидравлическом и электрическом тепловозах сильно различается, да...

Иначе Фиг поднимешься. Там уже дергать некуда Восемь 6 осных думпкар груженых шлаком, плюс кантовочная платформа Вот с такой скоростью мы и едем

Ну и что тут такого? Хе, по шлаку ездят! А торф поднять без песка из тупика, где до призмы 2 вагона, на подъём 0.014 в кривой не хотите? А в дождичек или по росе?
Блин, как будто только Вы работаете, а остальные так, погулять вышли...

А Как Вы говорите маслобойка еще не разу не вставала ни у кого! 10 вагонов везет на верх и боксования ей не страшны

Вам самому не смешно? Про свои 10 вагонов-то и 5 км/ч? И Вы ещё с Жекой спорите?

Статистика вещь суровая! У нас 95 локомотивов и 20 из них были ТЭМы. Ну не выживают они у нас при таких условиях Кроме того наши кривые они не переносят Не вписываются они и падают сейчас осталось только 2 таких тепловоза И 80 ТГМов

По Вашим словам, вырисовывается такая картина: парк тепловозов сократили на 13 единиц, при этом все ТЭМы убрали. Т.е., парк был избыточен, ТЭМы хуже ТГМ4 в кривой менее 80 м, унификации парка нет, ТЭМы обычно гораздо старше ТГМ4, да ещё и дороже. Вот от них и избавились, а не потому, что вы на них ездить не умеете...
Кстати, а сколько из 80 ТГМов "четвёрки", а сколько - "шестёрки"?

К вашему сведению и повышения образованости в данной области Имеются тепловозы и с такой гидравликой! И контроллеры у них 16 позиционные. 8 для разгона и 8 торможения!

Да, интересно! Этого я не знал. Видимо, это совсем новые тепловозы... А какая на них гидропередача (в смысле, чьего производства)?

Что Вы знаете тут кроме своих ТЭМов? ЧМУхи разве что

(Скромно) Я много чего знаю... И ТГМ4, кстати, тоже...

А гидравлика Чем хороша, то что связь с осями идет через карданы и Редукторы И все оси связаны между собой карданами, что не допускает боксования одной Или нескольких осей, в отличие от ТЭМа Букуют только все оси вместе и сразу Так же и при торможении. Что огромный плюс!

Да-да, как щас помню... Прижмёшь тормоза, бдыщ - и тепловоз, как на санках едет... Красота!

Сколько раз было у опытных машинистов когда пятаки на ТЭМе наделают на первых осях А ведь не услышишь когда они юзом Пошли

Какие, однако, "опытные" у вас машинисты... Как же люди на двух-трёх секциях ездят?

И что теперь ездить всегда с открытым окошком? Бред

Я, кстати, всегда с открытой форточкой ездил...

И про расход топлива тоже напишу! ТЭМ у нас на такой работе кушает 400-450 литров в смену. А на ТГМ 6 280-300.

Враньё. Приятель, так не бывает.

[Pahann4]

Сообщение от Слесарь

чем вести грузовой поезд на 3-секционном тепловозе?

Учитываю состаяние 3тэ10... за такие поездки премию надо давать