Специфика вождения грузовых поездов на больших уклонах.

[Тепловозик]

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6
Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения

[Слесарь]

Сообщение от Тепловозик

Лучше иметь 90 тонн веса на 4 осях, Чем 110 на 6

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.

Могу еще рассказать преимущества преимущества гидропередачи на тепловозе. Как в режиме тяги, так и в режиме торможения

А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

[Тепловозик]

Сообщение от Слесарь

ТЭМ2 в эксплуатации имеет массу от 118 до 124 т.



А что, на ТГМ6 установлена гидрореверсивная передача?
Ещё бы вспомнить про надёжность и расход топлива....

К вашему сведению и повышения образованости в данной области Имеются тепловозы и с такой гидравликой! И контроллеры у них 16 позиционные. 8 для разгона и 8 торможения! Что Вы знаете тут кроме своих ТЭМов? ЧМУхи разве что
А гидравлика Чем хороша, то что связь с осями идет через карданы и Редукторы И все оси связаны между собой карданами, что не допускает боксования одной Или нескольких осей, в отличие от ТЭМа Букуют только все оси вместе и сразу Так же и при торможении. Что огромный плюс! Сколько раз было у опытных машинистов когда пятаки на ТЭМе наделают на первых осях А ведь не услышишь когда они юзом Пошли И что теперь ездить всегда с открытым окошком? Бред
И про расход топлива тоже напишу! ТЭМ у нас на такой работе кушает 400-450 литров в смену. А на ТГМ 6 280-300.

Количество смайлов в сообщениях уменьш. Повторно обращаю на это внимание. В следующий раз дам карточку или путевку выпишу на пару дней в санаторий.