Поезд Рига-Москва

dimos87 · 02.08.2009, 18:04

Мимо нас ходит поезд Рига-Москва. Я всегда считал, что поезд ходит с одного пункта до другого с одним и тем же тепловозом, но недавно, глядя на фотографии я заметил, что на территории России этот поезд тянет либо электровоз, либо другой тепловоз. Почему так?

ANK(ft) · 02.08.2009, 18:16

У всех депо есть свои плечи обслуживания. По Латвии тянет один тепловоз, по России - другой (сменяются на ближайшей приграничной станции, заезжая соответственно туда или туда). А на участке Москва-Волоколамск - электровоз, в Подмосковье тепловозы на электрифицированных участках обычно не используются.

dimos87 · 02.08.2009, 18:25

Бригада тоже пересаживается на электровоз или остается отдыхать?

ANK(ft) · 02.08.2009, 18:31

Разумеется остается отдыхать.

dimos87 · 02.08.2009, 18:36

Еще вопрос. Как регулируется число вагонов? А то я смотрю этот поезд ходит то с 7, то с 8, Один раз даже видел с 12 вагонами

GA610 · 02.08.2009, 19:22

Количеством пассажиров и регулируется. Бывало и за 20. В праздники, сезон и пр. кол-во пассажиров повышается и кол-во вагонов соответственно тоже. А с прошлого года пошли дальше и из двух поездов (1/2 "Латвия", 3/4 "Юрмала") с зимним графиком 3/4 не ходила и к новому зимнему графику опять отменят скорее всего. И опять останется в Латвии два пассажирских поезда, Питер, да Москва.

Analytic · 03.08.2009, 09:57

От себя добавлю - два поезда, с разными номерами, действительно могут зимой объединять в один, полностью или частично.
Пример издалека, поезда Красноярск-Абакан, скорый 124 и пассажирский 658, летом каждый ездит отдельно.
А вот зимой так: от Красноярска до Саянской (примерно полпути) выезжают вечером под одним локомотивом и едут почти без остановок (один фиг от Красноярска до сворота с транссибирской магистрали, поездов, в основном пригородных, хватает), далее скорый от Саянской до Абакана продолжает почти без остановок и приезжает рано утром, а пассажирский сначала долго возится с прицепными-отцепными вагонами, потом едет с частыми остановками и приезжает уже днём.
Путь обратно - ситуация с точностью до наоборот.

dimos87 · 05.08.2009, 22:04

А вот тут ТЭП70 с поездом Латвияс экпресис на станции Ржев

apelsin7 · 05.08.2009, 22:49

Это фото ещё с советских времён???

specialist · 06.08.2009, 10:34

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Это фото ещё с советских времён???

Ты на цветовое оформление состава и тепловоза посмотри внимательно и поймешь, что это уже не советские времена.

awaken · 06.08.2009, 10:39

Цитата:

Сообщение от dimos87

Еще вопрос. Как регулируется число вагонов? А то я смотрю этот поезд ходит то с 7, то с 8, Один раз даже видел с 12 вагонами

в летнем графике всегда вагонов больше т.к. пассажиропоток больше.
например летние поезда "на юг" достигают рекордной длины 19-20 вагонов (в былые времена аж до 22-24, ЧС7 специально проектировали под такие поезда )

Латвияс и Юрмалу водят ЧС7 от Москвы до Волоколамска (одно время таскали ВЛ10 или ВЛ11).
далее ТЭП70 ТЧ 31 Великие Луки от Ржева до Себежа , далее латвийский ТЭП70 через границу до самой Риги

apelsin7 · 06.08.2009, 15:57

Цитата:

Сообщение от specialist

Ты на цветовое оформление состава и тепловоза посмотри внимательно и поймешь, что это уже не советские времена.

Герб на борту смутил). Неужели на латвийской границе такой тепловоз пропустят

awaken · 06.08.2009, 16:21

Цитата:

Сообщение от apelsin7

Герб на борту смутил). Неужели на латвийской границе такой тепловоз пропустят

российский тепловоз до Себежа идет только

dimos87 · 06.08.2009, 18:43

Цитата:

Сообщение от awaken

Латвияс и Юрмалу водят ЧС7 от Москвы до Волоколамска (одно время таскали ВЛ10 или ВЛ11).
далее ТЭП70 ТЧ 31 Великие Луки от Ржева до Себежа , далее латвийский ТЭП70 через границу до самой Риги

А зачем такая частая смена локомотивов? Мне кажется одним тепловозом можно было обойтись. Интересно, а раз на пути с Москвы до Риги, и обратно меняется сразу 3 локомотива, как они цепляют поезд? Так же создается дискомфорт пассажиров. Или они выходят в это время?

**Colonel_Abel** · 06.08.2009, 21:09

Цитата:

Сообщение от dimos87

А зачем такая частая смена локомотивов? Мне кажется одним тепловозом можно было обойтись. Интересно, а раз на пути с Москвы до Риги, и обратно меняется сразу 3 локомотива, как они цепляют поезд? Так же создается дискомфорт пассажиров. Или они выходят в это время?

А с какого бодуна дискомфорт то ? Можно так прицепится и отцепится, что даже в первом вагоне ничего не почуствуют.

02.08.2009, 18:04	#1
dimos87 Опытный Регистрация: 29.12.2008 Сообщений: 179 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Поезд Рига-Москва Мимо нас ходит поезд Рига-Москва. Я всегда считал, что поезд ходит с одного пункта до другого с одним и тем же тепловозом, но недавно, глядя на фотографии я заметил, что на территории России этот поезд тянет либо электровоз, либо другой тепловоз. Почему так?

02.08.2009, 19:22	#6
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Количеством пассажиров и регулируется. Бывало и за 20. В праздники, сезон и пр. кол-во пассажиров повышается и кол-во вагонов соответственно тоже. А с прошлого года пошли дальше и из двух поездов (1/2 "Латвия", 3/4 "Юрмала") с зимним графиком 3/4 не ходила и к новому зимнему графику опять отменят скорее всего. И опять останется в Латвии два пассажирских поезда, Питер, да Москва. __________________ Поезд тянут 4000 лошадей и 2 ишака.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

02.08.2009, 18:16	#2
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,547 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	У всех депо есть свои плечи обслуживания. По Латвии тянет один тепловоз, по России - другой (сменяются на ближайшей приграничной станции, заезжая соответственно туда или туда). А на участке Москва-Волоколамск - электровоз, в Подмосковье тепловозы на электрифицированных участках обычно не используются.

02.08.2009, 18:25	#3
dimos87 Опытный Регистрация: 29.12.2008 Сообщений: 179 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Бригада тоже пересаживается на электровоз или остается отдыхать?

02.08.2009, 18:31	#4
ANK(ft) Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Москва Сообщений: 2,547 Вы сказали Спасибо: 96 Поблагодарили 538 раз(а) в 229 сообщениях	Разумеется остается отдыхать.

02.08.2009, 18:36	#5
dimos87 Опытный Регистрация: 29.12.2008 Сообщений: 179 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	Еще вопрос. Как регулируется число вагонов? А то я смотрю этот поезд ходит то с 7, то с 8, Один раз даже видел с 12 вагонами

03.08.2009, 09:57	#7
Analytic Матёрый пользователь Регистрация: 30.12.2008 Адрес: Красноярск Сообщений: 490 Вы сказали Спасибо: 242 Поблагодарили 201 раз(а) в 106 сообщениях	От себя добавлю - два поезда, с разными номерами, действительно могут зимой объединять в один, полностью или частично. Пример издалека, поезда Красноярск-Абакан, скорый 124 и пассажирский 658, летом каждый ездит отдельно. А вот зимой так: от Красноярска до Саянской (примерно полпути) выезжают вечером под одним локомотивом и едут почти без остановок (один фиг от Красноярска до сворота с транссибирской магистрали, поездов, в основном пригородных, хватает), далее скорый от Саянской до Абакана продолжает почти без остановок и приезжает рано утром, а пассажирский сначала долго возится с прицепными-отцепными вагонами, потом едет с частыми остановками и приезжает уже днём. Путь обратно - ситуация с точностью до наоборот.

05.08.2009, 22:04	#8
dimos87 Опытный Регистрация: 29.12.2008 Сообщений: 179 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	А вот тут ТЭП70 с поездом Латвияс экпресис на станции Ржев

05.08.2009, 22:49	#9
apelsin7 Матёрый пользователь Регистрация: 06.01.2009 Адрес: Московская обл., Раменское Сообщений: 1,368 Вы сказали Спасибо: 257 Поблагодарили 446 раз(а) в 131 сообщениях	Это фото ещё с советских времён???

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)