В Самару прибыл газотурбовоз

[TRam_]

Получается, что квалификация программиста, пишущего софт для такой АСУ, ещё выше - ведь он одновременно должен быть ещё и машинистом!

ну а наша тройка (Combine Agmike ия) не машинисты, но уж сильно влюблены в жд... А программируем вполне сносно . Вопрос только в том, чтобы система АСУ могла быстро промоделировать что будет с поездом через несколько минут, и готовила всё заранее, как собственно машинисты и поступают

(сорри за офф)

[Seraphymm]

"Ну какое на 30-50 км/ч сопротивление от скорости по сравнению с уклоном?"

Смотря какой уклон...

Я, вообще-то, обсуждал где линейная зависимость, а где нелинейная. А не что больше, что меньше...

"При электропередаче абсолютно без разницы, такой двигатель или линейный."

Развиваемая линейным двигателем тяговое усилие не зависит от сцепления колёс с рельсами. Т. е. линейный двигатель может быть использован при крутизне подъёма >40%o тысячных, когда ведущие колпары боксуют. Например, вместо зубчатой рейки.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Смотря какой уклон...

Ну, для тепловозной тяги средней полосы обычно считается 9 тысячных.

Развиваемая линейным двигателем тяговое усилие не зависит от сцепления колёс с рельсами. Т. е. линейный двигатель может быть использован при крутизне подъёма >40%o тысячных.

Это уже промтранспорт. И вопросы там решаются иначе, например, использованием думпкаров.

[Seraphymm]

9%o - максимальный уклон проектирования линии в условиях холмистой равнины. Реально уклон заключён в пределах от 0 до максимального, причём бывают случаи, когда поверхность земли (с уже построенной линией) оседает из-за оползней или подземных выработок полезных ископаемых. Проектный профиль искажается со временем. Поэтому встречаются и небольшие уклоны в пределах 1%o, которые меньше влияют, чем основное сопротивление. Вот что я имел в виду, когда сравнивал

Но это, конечно, к проблеме подталкивания не относится.

А крутые подъёмы (в том числе оборудованные зубчатыми рейками для сцепления) встречаются на горных линиях, не только на промтранспорте.

Проблема "линейного усилителя тяги" серьёзно прорабатывалась в СССР, по ней имеются защищённые диссертации (лично был знаком с одной из аспиранток по этой теме).

[vitalzd]

А планируется ли это чудо пустить на магистрали МСТС?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

9%o - максимальный уклон проектирования линии в условиях холмистой равнины.

Требуемые тяговые свойства локомотива определяются руководящим подъемом. То, что на профиле будут и другие уклоны, это очевидно.

А крутые подъёмы (в том числе оборудованные зубчатыми рейками для сцепления) встречаются на горных линиях, не только на промтранспорте.
Проблема "линейного усилителя тяги" серьёзно прорабатывалась в СССР, по ней имеются защищённые диссертации (лично был знаком с одной из аспиранток по этой теме).

На данный момент он имеет смысл разве что для ВСМ, где стоимость путевой структуры сама по себе высока.

[Grebnev]

хаха, отдельно толкачи то есть производить?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Grebnev

хаха, отдельно толкачи то есть производить?

Если они используются постоянно в качестве толкачей, унифицированы с выпускаемыми локомотивами и не требуют значительных средств на подготовку производства - почему нет?

[Barmaley]

Ну серия тоже не будет не очень большой. Машин 100-150 не больше.
А по-поводу ТЭМ7, то наверное базу придется удлиннять прилично

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

А по-поводу ТЭМ7, то наверное базу придется удлиннять прилично

А зачем удлинять? Дизель будет небольшим, турбина тоже. Большого запаса топлива не надо, т.к. работает на незначительной части плеча.

[Barmaley]

Зато на экипировку часто таскать не надо будет.

И я вообще думаю - почему восьмиосники не работают вовсю. При Союзе же хотели.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Barmaley

И я вообще думаю - почему восьмиосники не работают вовсю. При Союзе же хотели.

Потому что за последние 20 лет вообще почти ничего не закупали, если сравнить с поставками до того.

[TRam_]

У них же несопоставимые скорости вращения (850 и 10000 об/мин)

мультипликатор с передаточным отношением 1/5-1/10 , либо высокооборотный электродвигатель (на самолётах именно такой используется)

поставить турбогенератор до 1 MWt для отопления состава пасс. поезда

думаю, самое полезное приобретение. Учитывая малый вес

[Barmaley]

Датчики понижения давления тут же перекрывают топливопровод.

[Seraphymm]

Всё же я не совсем понимаю идею механической связи валов дизеля и турбины... Помимо редуктора 1/10 (с потерями энергии) там обязательно нужна разъединяющая муфта - ведь у турбины огромный момент инерции вращения на холостом ходу! А дизеля самого нужно чем-то пускать! Не много ли механики?

"Датчики понижения давления тут же перекрывают топливопровод."

Это всё в теории. В момент разрыва секций система безопасности может быть уже обесточена.

P. S. Я приведу такой пример. По идее, цилиндр пневматической системы торможения должен работать на отжатие колодок. А нажатие должно осуществляться пружинами. Тогда при истощении тормозного цилиндра происходило бы затормаживание, а не растормаживание.
Но жизнь распорядилась по-другому; и на затяжных спусках у нас куча металлолома валяется под откосами.

Только-только внедряется изобретение 1970 г., где привод тормозных колодок хотя бы защёлкивается в прижатом положении для длительной стоянки.