Электропоезда ЭД4М и не только

[Digger]

Оно самое
А вот одна из пушкинских ЭР2(К) в последний год их эксплуатации.

Скрытый текст:

Дырка там сквозная, если что и ничем не закрывается
А дверь из служебного в кабину - железная, снятая с двери в туалет.

[Ted Flockhart]

А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?

[Ted Flockhart]

А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?

[Vlad]

Сообщение от Ted Flockhart

А где можно почитать про ЭР30 и ЭР31?

У Ракова про ЭР30 только несколько слов в заключении. ЭР30 вроде бы вообще не построили, а ЭР31- экспортный поезд для быв. Югославии. Книга Ракова экспортных моделей, не работавших в СССР, не касается

[Серокой]

Сообщение от Vlad

ЭР30 вроде бы вообще не построили

Впрочем, вид бы у него был вполне традиционный:
http://про-электропоезда.рф/trains-er30.htm

[Сергей79]

А реально ли в состав ЭД4М вцепить вагон от ЭР2Т?

[Digger]

Кстати да. Вроде и не так давно еще ездили электрички с туалетами в прицепных, очень хорошо их помню, эти комнатки. Только они закрытые были, если не ошибаюсь.

[Серокой]

Сообщение от Digger

Кстати да. Вроде и не так давно еще ездили электрички с туалетами в прицепных, очень хорошо их помню, эти комнатки. Только они закрытые были, если не ошибаюсь.

Я помню рабочие такие туалеты в прицепных вагонах в Таллине в 1989 году...
А вот нерабочий встретился как-то на рижском ходу с полтора года назад. Прицепной вагон, да, и заколоченный намертво вход в туалет.
Номер не помню... Хотя громко удивлялся на покойном форуме tr.ru.

[TRam_]

А что такое 7002?

электропоезд ЭР2Р-7002

Ну, сигнальные лампы должны Вас информировать о процессах в поезде

имеется в виду что при каждом рейсе брать на себя ответственность по проверке работоспособности всего оборудования прямо в пути машинистам не выгодно. Всё что можно стараются проверить на неподвижном локомотиве или электропоезде (это в том числе предписано инструкциями), но вот проверить работу электрического тормоза на неподвижном поезде типа ЭР2Р к сожалению невозможно. Вот получается - электрическим тормозом стараются не пользоваться, т.к. он либо совсем не работает, либо отказывает в самый неподходящий момент.

Следствие отвратительного качества ремонта и выпуска перманентно неисправных поездов на линию.

научила меня тормозить парашютами и якорями при почти полном отсутствии эффекта

дословно - "электрический тормоз не заработал, с огромным трудом сумел остановить используя колодочный, больше электрическим тормозом пользоваться не буду - дабы потом снова не вытаскивать себя из трудной ситуации"

[Nomen Nescio]

Сообщение от R.Munge

А что такое 7002? Ну, сигнальные лампы должны Вас информировать о процессах в поезде, и помогать Вам управлять поездом более правильно и энергоэкономично, подсказывая Вам оптимальные режимы для ведения поезда на данном участке.

7002, как уже указал TRam_ - это старый электропоезд ЭР2Р-7002 - фактически первый в серии, к которому я был приписан.

Несколько ламп на наших поездах действительно говорят об энергоэффективном режиме - "БВ" - отключился быстродействующий выключатель, "ЛК" - не собралась схема в тягу, "РН" - на секции опущен токоприёмник. В этих трёх случаях какой-либо моторный вагон экономит электроэнергию, в то время как остальные надрываются.

Режимы ведения нам подсказывает САВПЭ (система автоматического ведения пригородного электропоезда) и ей подобный агрегат на новых машинах. На неё даже и смотреть не требуется - ткнул кнопочку, она и поехала как её запрограммировали.

Сообщение от TRam_

дословно - "электрический тормоз не заработал, с огромным трудом сумел остановить используя колодочный, больше электрическим тормозом пользоваться не буду - дабы потом снова не вытаскивать себя из трудной ситуации"

Здесь поправлю - ЭДТ на 7002 было очень неплохое. А вот механический тормоз - зело отвратительный. Рекорд по депо на ней - 10 вагонов вне платформы со скорости начала торможения около 60 км/ч на расстоянии порядка 100-150 метров от начала платформы. Парашют - это наложение ЭДТ на механический тормоз. Якорь, в случае 7002 - аварийный ЭПТ с толчками краном в первое положение. Обе меры были хороши для остановки непокорной.

[TRam_]

Якорь, в случае 7002 - аварийный ЭПТ с толчками краном в первое положение.

то есть "набивание" в тормозные цилиндры больше положенных 4 атмосфер?

[Nomen Nescio]

Да-да, оно самое. (но не намного больше - порядка 4.2 максимум)

[sciff]

У меня такой вопрос. При необходимости и желании можно приварить хребтовую балку снизу головного или промежуточного (прицепного, моторного) вагона того же ЭД4М, или любой аналогичной по конструкции кузова электрички?

Если да, то насколько это технически сложно и дорогостояще?

P.S. хребтовая балка имеется в виду как у пасс. вагона

[Shney]

Сообщение от sciff

У меня такой вопрос. При необходимости и желании можно приварить хребтовую балку снизу головного или промежуточного (прицепного, моторного) вагона того же ЭД4М, или любой аналогичной по конструкции кузова электрички?

Чисто теоретически я думаю это возможно, но сложно. Места там совсем чуть чуть, по крайней мере на моторных вагонах.


Мне кажется над ТЭДами она не поместится. Хотя конечно можно всё, поднять пол, балку сделать меньше, опустить движки =)
На прицепных я думаю можно уместить спокойно.

Сообщение от sciff

Если да, то насколько это технически сложно и дорогостояще?

А зачем? Я думаю про цену никто не скажет явно. Так как врядли это делали. Единственное что даёт эта балка, как я понимаю, так это то что можно в грузовом составе вагоны использовать, нужно ли оно?

[sciff]

Ну затем чтобы в вагоне разместить некое тяжёлое оборудование, которое не способен выдержать неизменённый кузов. Оборудование и проводку/трубы понятное дело придётся как-то приспосабливать. Я имел в виду если взять совершенно "голый" кузов, возможна ли такая процедура и даст ли она результат