О тепловозах!

[Слесарь]

Сообщение от ПИОНЕР

Во-первых масло по любому остаётся на поверхностях ЦПГ и совсем уж всухую поршни не работают.

Это да, однако играет роль толщина масляной плёнки. После холодного отстоя, например, оставшееся на стенках цилиндров масло никакой рояли не играет, его слишком мало.

Во-вторых наоборот, холодное густое масло насос поднимет быстрее, как раз за счёт большего давления.

Ага... А по каналам коленвала и шатунов оно тоже будет быстрее идти? Гидравлическое сопротивление зависит от вязкости жидкости.

Другое дело, что если масло совсем холодное и густое, то его смазывающие свойства конечно будут низкими.

Вообще-то как раз чем гуще масло, тем толще масляная плёнка на детали. Другой вопрос - опять же гидравлическое сопротивление, потери на перемешивание такого масла.

В-третьих манометр покажет реальное давление, как раз тогда, когда масло масло заполнит все каналы, а до этого показания будут низкими.

Вы, по-моему, что-то путаете... На компрессорах КТ-6, КТ-7 колонка манометра стоит непосредственно за масляным насосом, т.е. показания манометра показывают только, работает масляный насос или нет, или есть ли масло в компрессоре. А как далеко уходит масло в компрессор и как смазывается ЦПГ - по показаниям манометра не определить.

Но в любом случае соглашусь: любой запуск, что двигателя, что компрессора сопровождается повышенным износом агрегата. Но есть другой показатель - продолжительность работы, и здесь у постоянный привод в минусе.

Поэтому ответ реальная даёт эксплуатация. На тепловозах ТЭМ2 компрессор работает долго и счастливо, если его не перегревали и доливали масло.

Неплохой вариант, но не думаю, что проще, да и пробуксовка у гидромуфт наверно неслабая.

Скольжение гидроаппаратов на номинальном режиме обычно не более 1-3 %.



В целом я за электропривод компрессора.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Слесарь

Ага... А по каналам коленвала и шатунов оно тоже будет быстрее идти? Гидравлическое сопротивление зависит от вязкости жидкости.

Медленней будет идти, если масло совсем густое, например при первом холодном запуске, особенно зимой.

Вообще-то как раз чем гуще масло, тем толще масляная плёнка на детали. Другой вопрос - опять же гидравлическое сопротивление, потери на перемешивание такого масла.

Всё правильно. Но если масло очень густое, то оно в детали с очень маленькими зазорами вообще может не попасть, либо попадать недостаточно, плохо растекаясь.

Вы, по-моему, что-то путаете... На компрессорах КТ-6, КТ-7 колонка манометра стоит непосредственно за масляным насосом, т.е. показания манометра показывают только, работает масляный насос или нет, или есть ли масло в компрессоре. А как далеко уходит масло в компрессор и как смазывается ЦПГ - по показаниям манометра не определить.

Если давление масло перестало расти по манометру, то с большой долей вероятности можно сказать, что оно заполнило все каналы. По этой причине у изношенного ДВС, компрессора давление низкое - масло вытекает в увеличенные зазоры вкладышей (как бы не "упирается") не создавая давление. Кстати, а в этих компрессорах ЦПГ смазывается под давлением? Не разбрызгиванием?

Скольжение гидроаппаратов на номинальном режиме обычно не более 1-3 %.

Да, потери не большие. Честно сказать, я думал КПД у них хуже.

[alexcat]

Сообщение от ПИОНЕР

Медленней будет идти, если масло совсем густое, например при первом холодном запуске, особенно зимой.

На этот случай имеется подогрев масла. Правда, работает далеко не всегда.

[ПИОНЕР]

Сообщение от alexcat

На этот случай имеется подогрев масла. Правда, работает далеко не всегда.

Ещё имеет значение - по сезону ли залито масло.

[Саня]

Сегодня у нас видел гибрид МК с УК, причем то что это полноценный гибрид, нет никаких сомнений, т.к. половинки стояли зад к заду, тащили угольный состав (на одной половинке точно не утащишь) и в задней кабине никого нет. Значит соединили несоединяемое

[Север]

А разве они не одинаковые после модернизации? Ладно может обычные коптилки не соединить, а тут я думаю нет преград для этого.

[Саня]

Сообщение от Север

А разве они не одинаковые после модернизации? Ладно может обычные коптилки не соединить, а тут я думаю нет преград для этого.

Возможно, просто я года два назад видел гибрид УТК и МК, тогда я тоже поднимал эту тему, но было много мнений о том что соединить очень сложно. Но в тот раз я не был уверен что это полноценный гибрид, возможно были соединены только воздушные рукава, а в этот раз это точно гибрид.

[Pahann4]

После модернизации у них схемы одинаковые вроде, к тому-же может местные электрики постарались

[Саня]

Сообщение от Pahann4

После модернизации у них схемы одинаковые вроде, к тому-же может местные электрики постарались

Тогда получается разницы между МК и УК практически нет?

[Raskolnikov]

А в чем вообще разница между 2ТЭ10М и 2ТЭ10У? Немодернизированными. Я знаю, что на 2ТЭ10У стоит дизель 10Д100М, но чем он отличается от 10Д100?

[Север]

Звуком Я думаю на закате 10Д100 просто решили не много его подновить, наверняка отличия не такие большие. Мне кажется выпуск подправили. Моторы ЗМЗ-405 и 406 тоже не сильно разнятся.

[Pahann4]

Сообщение от Raskolnikov

А в чем вообще разница между 2ТЭ10М и 2ТЭ10У?

Дизель с пониженной частотой оборотов на м-400об/мин, на у-290об/м, на трубах стоят искрогасители, два топливных насоса механический и электрический, на У порошковая система пожара тушения, на У отсутствует угловой редуктор, другой передний распределительный редуктор, на У воздухозаборники немного больше чем на М, немного отличается схема запуска.

[Pahann4]

Сообщение от Саня

Тогда получается разницы между МК и УК практически нет?

Отличия я написал, проблема в сцепки будет только в межсекционном соединении.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Север

Моторы ЗМЗ-405 и 406 тоже не сильно разнятся.

У 405го больше объём, 2,5л против 2,3 у 406го. Двигатель двигателю бывает рознь - 406 может быть с карбюратором, может с впрыском.

[Geka]

Тут недавно залез на 2ТЭ116 №197(вообще в первый раз на этом локомотиве), так обнаружил то, что ГГ на этом локомотиве 2800КВт, а дизель 2А-9ДГ мощностью 2840КВт. Удивился. Все машины 1988гв. Такая вот модернизация. А вот нагружен он слабо для этой мощности. Всего 2000КВт на 15 поз, хотя сам по себе работает отменно.