Стандарты американских дорог. - Страница 6

**Colonel_Abel** · 16.09.2009, 22:02

Тем более. По той идеологии хорошо было только то, что в СССР. В Царской России и у Буржуинов не могло быть ничего хорошего.

А споришь тут, с пеной у рта.

Борька · 16.09.2009, 22:20

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Тем более. По той идеологии хорошо было только то, что в СССР. В Царской России и у Буржуинов не могло быть ничего хорошего.

А споришь тут, с пеной у рта.

Почему с пеной у рта? я человек не злой да и в википедии то же самое написано хотя википедию пишут совершенно разные люди разного качества.Ну были у нас частные жд но от них отказались и пусть не возвращаются к ним никогда. счастливый конец

А по идеологии нынешней ,что хорошо что плохо?

Submissive · 16.09.2009, 22:06

Цитата:

Зато у них джд нет да и сами подумайте люди частник неприбыльную линию разберет а насчет законопослушности

Тебе, извини, как ребенку, только джд в стране нужна?
Имеет частник право разбирать линии или нет - оговаривается при продаже дороги.

Цитата:

ну это они а это мы и надеюсь мы ими никогда не станем

Надеешься так и останутся они ворьем и неспособными нормально организовать работу отрасли? Мдя...

Цитата:

Сообщение от ANK(ft) Посмотреть сообщение
Есть подозрение, что важные направления частник не имеет права разбирать.

имеет

Конкретные примеры?

Борька · 16.09.2009, 22:36

Цитата:

Сообщение от Submissive

Тебе, извини, как ребенку, только джд в стране
нужна?

Конкретные примеры?

по моему человек с возрастом 16 лет уже как-то под категорию ребенок не подходит неправда-ли? а джд вещь полезная и нужная!

когда я говорил про то что такими не станем я имел ввиду их менталитет и образ жизни положительное само-собой нужно перенимать.

Grebnev · 16.09.2009, 22:20

Начал хорошо, но зафейлил. Тролль толст.

sas · 16.09.2009, 22:38

Приведу пример http://ru.wikipedia.org/wiki/Юго-Вос...елезные_дороги
Юго-Восто́чные желе́зные доро́ги — частные железные дороги, построенные в период с 1862 года по 1900 год.

Дороги проходили по территории Воронежской, Орловской, Тульской, Тамбовской, Саратовской, Царицынской и Курской губерний, а также по области Войска Донского. Дорога принадлежала акционерному обществу Юго-Восточных железных дорог. Устав этого общества утвержден в 1870 году. В состав дороги вошли Грязе-Царицынская железная дорога и Козлово-Воронежская железная дорога. Акционеры общества крупные промышленники, близкие к правительству. Правление общества располагалось в Петербурге, а управление дороги находилось в Воронеже.

Основные линии дороги: Царицын — Калач-на-Дону (1862 год), Козлов — Воронеж (1869), Орёл — Грязи (1868—1870), Грязи — Царицын (1869—1871), Отрожка — Ростов-на-Дону (1876), Харьков — Балашов (1895), Графская — Анна, Елец — Валуйки (1897), Графская — Рамонь, Лихая — Кривомузгинская (1900).

Протяженность дороги на 1913 год составляла 3447 км, в том числе 685 км двухпутные участки. В своем парке дорога имела 1056 паровозов разных типов, 24774 товарных и 1023 пассажирских вагона. Для обслуживания парка паровозов и вагонов были построены мастерские на станциях Воронеж, Отрожка, Борисоглебск.

При строительстве дороги было сооружено много искусственных сооружений. Дорога строила элеваторы и зернохранилища. При дороге созданы были 33 училища обучающие железнодорожным профессиям.

В сентябре 1918 года дорога была национализирована и перешла в ведение НКПС.

По состоянию на 2006 год основные линии этой железной дороги входят в Юго-восточную железную дорогу. Часть линий ныне находится в составе Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.

Борька · 16.09.2009, 22:43

Цитата:

Сообщение от sas

Приведу пример http://ru.wikipedia.org/wiki/Юго-Вос...елезные_дороги
Юго-Восто́чные желе́зные доро́ги — частные железные дороги, построенные в период с 1862 года по 1900 год.

Дороги проходили по территории Воронежской, Орловской, Тульской, Тамбовской, Саратовской, Царицынской и Курской губерний, а также по области Войска Донского. Дорога принадлежала акционерному обществу Юго-Восточных железных дорог. Устав этого общества утвержден в 1870 году. В состав дороги вошли Грязе-Царицынская железная дорога и Козлово-Воронежская железная дорога. Акционеры общества крупные промышленники, близкие к правительству. Правление общества располагалось в Петербурге, а управление дороги находилось в Воронеже.

Основные линии дороги: Царицын — Калач-на-Дону (1862 год), Козлов — Воронеж (1869), Орёл — Грязи (1868—1870), Грязи — Царицын (1869—1871), Отрожка — Ростов-на-Дону (1876), Харьков — Балашов (1895), Графская — Анна, Елец — Валуйки (1897), Графская — Рамонь, Лихая — Кривомузгинская (1900).

Протяженность дороги на 1913 год составляла 3447 км, в том числе 685 км двухпутные участки. В своем парке дорога имела 1056 паровозов разных типов, 24774 товарных и 1023 пассажирских вагона. Для обслуживания парка паровозов и вагонов были построены мастерские на станциях Воронеж, Отрожка, Борисоглебск.

При строительстве дороги было сооружено много искусственных сооружений. Дорога строила элеваторы и зернохранилища. При дороге созданы были 33 училища обучающие железнодорожным профессиям.

В сентябре 1918 года дорога была национализирована и перешла в ведение НКПС.

По состоянию на 2006 год основные линии этой железной дороги входят в Юго-восточную железную дорогу. Часть линий ныне находится в составе Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.

интересно интересно
а еще информации нет о подобных?

ANK(ft) · 16.09.2009, 22:55

Цитата:

Сообщение от sas

Акционеры общества крупные промышленники, близкие к правительству. Правление общества располагалось в Петербурге, а управление дороги находилось в Воронеже.

В общем то, показательный пример, что частники в то время были скорее для вида, а по факту оно тоже было "скорее гозударственным", хоть и не казенным.

Борька · 16.09.2009, 23:30

Цитата:

Сообщение от ANK(ft)

В общем то, показательный пример, что частники в то время были скорее для вида, а по факту оно тоже было "скорее гозударственным", хоть и не казенным.

А заодно и пример того что во все времена у наших правителей были хоть какие-то зачатки мозгов.

Борька · 16.09.2009, 22:56

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%...80%D0%BE%D0%B3
тоже интересная статейка по нашим прениям

Борька · 16.09.2009, 23:01

и кстати мы тут уже битый час сидим и обсуждаем необходимость частных жд в РФ в теме посвященной америкосовскому аналогу птэ а никто я гляжу не заметил

Submissive · 16.09.2009, 23:07

офф

Цитата:

по моему человек с возрастом 16 лет уже как-то под категорию ребенок не подходит неправда-ли?

По стилю сообщений заметно.

Борька · 16.09.2009, 23:13

Цитата:

Сообщение от Submissive

офф

По стилю сообщений заметно.

ну ну

Ким Чен Ир · 16.09.2009, 23:32

Борька, а кнопкой "правка" не учили пользоваться? На одной странице только тебя одного и видно, или ты счётчик накручиваешь?

**Colonel_Abel** · 17.09.2009, 01:17

Нет, дожидается, что у кого-то терпение лопнет и он начнет саблей махать.

16.09.2009, 22:02	#1
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Тем более. По той идеологии хорошо было только то, что в СССР. В Царской России и у Буржуинов не могло быть ничего хорошего. А споришь тут, с пеной у рта. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

16.09.2009, 22:38	#6
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщений: 931 Вы сказали Спасибо: 920 Поблагодарили 207 раз(а) в 121 сообщениях	Приведу пример http://ru.wikipedia.org/wiki/Юго-Вос...елезные_дороги Юго-Восто́чные желе́зные доро́ги — частные железные дороги, построенные в период с 1862 года по 1900 год. Дороги проходили по территории Воронежской, Орловской, Тульской, Тамбовской, Саратовской, Царицынской и Курской губерний, а также по области Войска Донского. Дорога принадлежала акционерному обществу Юго-Восточных железных дорог. Устав этого общества утвержден в 1870 году. В состав дороги вошли Грязе-Царицынская железная дорога и Козлово-Воронежская железная дорога. Акционеры общества крупные промышленники, близкие к правительству. Правление общества располагалось в Петербурге, а управление дороги находилось в Воронеже. Основные линии дороги: Царицын — Калач-на-Дону (1862 год), Козлов — Воронеж (1869), Орёл — Грязи (1868—1870), Грязи — Царицын (1869—1871), Отрожка — Ростов-на-Дону (1876), Харьков — Балашов (1895), Графская — Анна, Елец — Валуйки (1897), Графская — Рамонь, Лихая — Кривомузгинская (1900). Протяженность дороги на 1913 год составляла 3447 км, в том числе 685 км двухпутные участки. В своем парке дорога имела 1056 паровозов разных типов, 24774 товарных и 1023 пассажирских вагона. Для обслуживания парка паровозов и вагонов были построены мастерские на станциях Воронеж, Отрожка, Борисоглебск. При строительстве дороги было сооружено много искусственных сооружений. Дорога строила элеваторы и зернохранилища. При дороге созданы были 33 училища обучающие железнодорожным профессиям. В сентябре 1918 года дорога была национализирована и перешла в ведение НКПС. По состоянию на 2006 год основные линии этой железной дороги входят в Юго-восточную железную дорогу. Часть линий ныне находится в составе Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог. Последний раз редактировалось sas; 16.09.2009 в 22:40.

17.09.2009, 01:17	#15
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Нет, дожидается, что у кого-то терпение лопнет и он начнет саблей махать. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

16.09.2009, 22:20	#5
Grebnev Администратор Регистрация: 09.04.2008 Адрес: Россия Сообщений: 4,628 Вы сказали Спасибо: 1,354 Поблагодарили 3,960 раз(а) в 719 сообщениях	Начал хорошо, но зафейлил. Тролль толст.

16.09.2009, 22:56	#10
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,557 Вы сказали Спасибо: 3,113 Поблагодарили 458 раз(а) в 166 сообщениях	http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%...80%D0%BE%D0%B3 тоже интересная статейка по нашим прениям

16.09.2009, 23:01	#11
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,557 Вы сказали Спасибо: 3,113 Поблагодарили 458 раз(а) в 166 сообщениях	и кстати мы тут уже битый час сидим и обсуждаем необходимость частных жд в РФ в теме посвященной америкосовскому аналогу птэ а никто я гляжу не заметил

16.09.2009, 23:32	#14
Ким Чен Ир Матёрый пользователь Регистрация: 15.08.2007 Адрес: Дом на набережной, нехорошая квартира Сообщений: 1,791 Вы сказали Спасибо: 1,964 Поблагодарили 599 раз(а) в 225 сообщениях	Борька, а кнопкой "правка" не учили пользоваться? На одной странице только тебя одного и видно, или ты счётчик накручиваешь?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)