История

[Colonel_Abel]

На фото видно строящееся здание Академии Наук, а не ТПУ. А мачтовый светофор это горочный, с вытяжки. В Канатчиково сортировочная горка была.

[E.depo]

А знак "Конец опасного места", на сегодняшний день, хоть убрали или всё также торчит?

[Colonel_Abel]

Может и торчит, в тоннеле не видно.

[EKim]

Чешские легионеры на станции Исилькуль. 134 км от Омска. 1918 год.

[EKim]

Электровоз ЧС6-008, локомотивное депо Туапсе, Краснодарский край
Автор: Владимир Бураков (колл.) | Фото сделано 1980 г

[Colonel_Abel]

И не смог ЧС6 победить там горный профиль.

[КЕ]

23 тысячных для него многовато...

[AxelBox]

Читал статьи. На том профиле ЧС6 с реостатных позиций "не слезал", не для гор он был "заточен".

[КЕ]

И вообще зачем был этот эксперимент???

[Denis]

Сообщение от КЕ

И вообще зачем был этот эксперимент???

Ваще загадка. Примерно как смысл создания электровоза ЭП200...

[КЕ]

Вот-вот! Кидать скоростной лок на участки, где скорость не выше 70, наверно... да и еще тяжелые уклоны... чего хотели добиться???

[TRam_]

Видимо как обычно попутали понятия "мощный" и "тяговитый".

[EKim]

Редкое архивное фото – первая электричка на Александров (Ярославское направление), 1 мая 1937 года.

[орел]

Транссиб и значение Сергея Витте в истории
По заказу Life.ru к юбилею написал большую статью про историю и геополитическое значение Транссиба. Заголовок не мой (они сами делают громкие заголовки и подводки), текст мой. Иллюстрации также подбирал я плюс несколько моих фото со свежей транссибирской поездки.

Частично в этой статье я использовал фрагменты своей старой статьи 1999 года с транссибирского сайта (примерно на 15-20%). Остальное - новое. Статья очень объёмная, перепощивать её нет смысла, поэтому тут хочу акцентировать внимание только на одном её подразделе - "IV. Концентрация полномочий, средств и ресурсов".

С течением времени я всё больше убеждаюсь в том, что сооружение Великого Сибирского пути по принципиальной методике было весьма похоже на осуществление Атомного проекта времён СССР. И в том и в другом случае создавался специальный орган высшего порядка подчинённости - ПГУ в СССР, КСЖД в РИ. Оба они имели специальные полномочия действовать и принимать решения не обычным бюрократическим путём через правительства, а напрямую - в пределах осуществления порученного им проекта. Точно так же оба они могли действовать (и реально действовали) поверх голов региональных руководителей - губернаторов и даже генерал-губернаторов в РИ, первых секретарей обкомов-крайкомов в СССР. Полномочия обеих структур это позволяли. Конечно, ПГУ был всё-таки более серьёзным органом по части реализации своих решений - так и время было несколько другое, менее расхлябанное.


Есть в Новосибирске такой исследователь - Сергей Канн. Он ещё в начале нулевых составлял библиографию Транссиба для моего сайта. Так вот, в числе его публикаций имеются и те, где он исследует полномочия КСЖД (Комитета Сибирской железной дороги), в разных сферах. Например, тут. Я поначалу довольно поверхностно воспринял эти его статьи и не придал им особого внимания. И совершенно зря. В реальности, это ключ к успеху проекта по сооружению Транссиба. Не было бы координирующего органа с полномочиями - строили бы магистраль через пень-колоду лет тридцать. Кроме того, КСЖД занимался попутно и комплексными изысканиями территорий, и переселенческой политикой - ещё за 10-15 лет до хвалёного Столыпина.

К сожалению, КСЖД в империи окончательно...

http://periskop.livejournal.com/1622345.html

Сквозь тайгу. Последний проект империи
Сергей Сигачев

18 октября, 14:15

Самый главный проект Российской империи, благодаря которому появился Новосибирск, а Россия стала сверхдержавой.

По сути, для Российской империи это был сверхпроект масштаба Атомного или Космического проектов СССР. И империя с ним достойно справилась, хотя уже и на излёте своей истории. Конечно, не без сомнений и первоначальных ошибок. И именно поэтому юбилеев у Транссиба — как сейчас называется Великий сибирский путь — много. Не посвящённый в эту тему читатель часто путается: в какой же раз мы празднуем его столетие? Вроде уже это было? И что же, снова?

Так вот, первое столетие праздновали ещё при СССР, весной 1991-го. Это было 100-летие начала сооружения магистрали. Затем — уже при президенте Путине — в 2001-м отметили столетие Транссиба как соединения рельсового пути от Челябинска до Владивостока. Правда, оно проходило не по нашей территории (*), а через Маньчжурию — по трассе КВЖД, Китайско-Восточной железной дороги. В 2003-м столетний юбилей можно было праздновать в третий раз: по всей линии от Урала до Владивостока и Порт-Артура начали ходить регулярные поезда и дорога была принята в постоянную эксплуатацию. В 2005-м — в четвёртый: дорога стала непрерывной вдоль Байкала.

Скрытый текст:

Скрытый текст:

( фото из другого поста Сергея - статья про Амурский мост , но по темы его статьи подходит - извиняйте )

И, наконец, в нашем 2016-м мы празднуем столетие уже в пятый раз. И отмечаем мы теперь завершение строительства Великого сибирского пути по российской территории, минуя Китай. Гигантская стройка завершилась возведением Амурского моста у Хабаровска (на тот момент крупнейшего в Евразии) и проводкой по нему первого поезда 5 (18) октября 1916 года.

II. Предыстория

Впервые задумались о железной дороге через всю Сибирь сразу после Крымской войны 1853—1856 гг. Год спустя после её окончания, в 1857 г., генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьёв-Амурский поставил этот вопрос перед правительством. ....

https://life.ru/t/%D0%BD%D0%B0%D1%83...oiekt_impierii

[E69]

"Сортировочная станция", 1986.
Со знанием дела нарисовано