ЭРки, ВЛы и комфорт для машиниста (из темы про медкомиссию) - Страница 4

r22-41 · 29.03.2009, 23:05

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Раньше были перемычки на счётчиках. Действовали не менее эффективно...

ты ещё про "длинную отвёртку" расскажи

... тут пару лет назад пацана - машиниста убило в тупике ... в ВВШ полез... лампочку подсветки счётчика поменять ... или ещё для чего...короче шкафы сейчас пломбируют и при ТО2 обязан проверить наличие пломб...короче ну её... такую экономию...

по поводу отличия ЭР2Р от ЭР2Т на вскидку...в запуске преобразователя,более мощные т/дв, во внутрисалонном оборудовании (убрали крайние диваны),в схеме рекуперативного торможения (на ЭР2Т появились рекуперативные диоды)...больше пока не приходит на ум

пс. на некоторых ЭР2Т в кабинах стояли кондиционеры(как на ЭР22 в старину пока не порастащили)

GA610 · 29.03.2009, 20:47

Так если она без КС с тепловозом бегает, то какая разница, четное кол-во вагонов в ней, или нет и как они чередуются? ГВ+МВ, или ПВ+МВ это одна секция, которая не может существовать без одного из вагонов, или с лишними. Можно конечно и доработать, были и эксперименты в свое время, может где-то и бегают, но ИМХО какая необходимость городить огород, непонятно.

**Yolkin** · 30.03.2009, 04:58

Цитата:

Сообщение от Сибиряк

зачем его там возят, когда он в др. месте нужен.

Это туристический поезд. Треть своего маршрута проходит по Кругобайкальской ЖД - памятнику инженерного искусства и очень популярному туристическому объекту.
Две трети проходит по Транссибу, электротягой.

Популярность этого поезда у нас - огромная, наполняемость отличная..

Цитата:

Сообщение от GA610

Так если она без КС с тепловозом бегает, то какая разница, четное кол-во вагонов в ней, или нет и как они чередуются? ГВ+МВ, или ПВ+МВ это одна секция, которая не может существовать без одного из вагонов, или с лишними. Можно конечно и доработать, были и эксперименты в свое время, может где-то и бегают, но ИМХО какая необходимость городить огород, непонятно.

Часть маршрута (Иркутск - Слюдянка) она следует по электрифицированному Транссибу, как обычная электричка, только без остановок. По радиотрансляции рассказывают всякое интересное.

В Слюдянке начинается боковая неэлектрифицированная ветка - собственно КБЖД. Там к электричке цепляют специальный ТЭМ2УМ, оборудованный ЭПТ и ещё чем-то для подключения питания ЭД9МК. дальше до порта Байкал электричку тянет тепловоз. По пути - остановки, экскурсии, привалы и т.п. В порту Байкал тупик, оборотный пункт. Там электричка ночует, утром тепловоз цепляют с другой стороны и тем же порядком (с экскурсиями и т.п) с другой группой туристов волокут до Слюдянки. В Слюдянке ТЭМ2УМ отцепляют, и в Иркутск электричка следует электротягой, без остановок (почти).

Ходит в тёплое время года, 2 раза в неделю - среда-четверг и суббота-воскресенье - потому что от тепловоза отопление не подключается.
Популярность отличная.

Фотографии позже, создам специальную тему, чтобы не оффтопить.

Текстовая схема участка Иркутск - Слюдянка (смотреть внизу страницы, начиная с 5185 км и ниже)
Справочник по Кругобайкальской ЖД

GA610 · 29.03.2009, 20:51

Дверные вентиля никак не регулруются, сколько в НМ есть, столько в дверных цилиндрах и будет. Про сжатие-растягивание первый раз слышу. За тур 12-ти часовой столько натормозишься, чтобы еще и с краном бестолку бодаться?

Vivan755 · 29.03.2009, 21:01

Цитата:

В ТЭП70 хорошая кабина, ну сопливого цвета стенки и арахаичный пульт всю поляну портят

По-моему, вполне нормальный цвет. Да и ремдепо с заводами, бывает, ставят панели совсем не заводского цвета... Я видел фотографии питерских ТЭП70, в которых ты, наверное, и был - ужас. А пульт в ТЭП70 отличный, удобный

Цитата:

Евгений теряюсь в догадках что такое ДВР

ДВР, дверной воздухораспределитель - в метро. На электричках - простые клапаны

Цитата:

При мне машинист делал так: подъезжая к плотформе начинал тормазить. Ближе к середине по-тихонько отпускал, а вот в конце как-то хитро сделал отпуск-зажим-отпуск. И получалось так, что когда тормоза отпускались, то это происходило не на всех вагонах, т.е. они были чуть-чуть поджаты. И так получалось. что она останавливалась растянутой

Ох... Да НЕВОЗМОЖНО растянуть электропоезд. Чисто физически невозможно. Даже если головной вагон оттянется от моторного, у которого больше нажатие (если не ошибаюсь, оно больше), то при трогании моторный его всё равно пихнёт

GA610 · 29.03.2009, 22:18

Цитата:

и перешли на выпуск ЭР2Т с чисто реостатным тормозом

Немножко поправлю коллега, у ЭР2Т все же рекуперативно-реостатный тормоз. А вот чем ЭР2Р от ЭР2Т Отличается не знаю.

Цитата:

Ерунда какая-то. Скорее всего машинист просто отпускал ЭПТ маленькими ступенями. На практике тяжело поймать ступень отпуска менее 0.3-0.4 атм. Есть же инерционность пневматической части ЭВР.

Вспомнилось как меня за ползун сношали. Зачем ты дал первую ступень 1.3, надо было дать 1.2

Слесарь · 29.03.2009, 22:40

Цитата:

Сообщение от GA610

Немножко поправлю коллега, у ЭР2Т все же рекуперативно-реостатный тормоз. А вот чем ЭР2Р от ЭР2Т Отличается не знаю.

Согласен, наверное наоборот - ЭР2Р с реостатным, а ЭР2Т с рекуперативно-реостатным. Восемь лет прошло, а ветер выдувает даже песок из скал, не то, что схемы из памяти....

Evgenyi · 29.03.2009, 22:57

Хех...если сватят за з..цу, то без полового наказания не обойдётся, ИМХО.

Слесарь · 29.03.2009, 23:03

Немного не в тему, но "на положено х... наложено".

Слесарь · 29.03.2009, 23:07

Ну, это мелочи.

Слесарь · 29.03.2009, 23:34

Мне в кабинах секций не нравилась низкая посадка машиниста. Дурацкий контроллер с кнопкой.... Интересно, что-нибудь изменилось?

r22-41 · 29.03.2009, 23:45

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Мне в кабинах секций не нравилась низкая посадка машиниста. Дурацкий контроллер с кнопкой.... Интересно, что-нибудь изменилось?

перешли на КЛУБ...убрали и кнопку бдительности(серия ЭР) и педаль бдительности(серия ЭД) ... так что с посадкой нет проблем - выбирай на свой вкус...выше-ниже...дальше - ближе к пульту
да и сам контроллер уже в виде руля (начиная с серии ЭД)

Слесарь · 29.03.2009, 23:54

Понятно. Спасибо. Хоть что-то к лучшему меняется.

sas · 30.03.2009, 12:14

Yolkin а с 2-мя паровозами, что за экскурсионный поезд ходит?

**Yolkin** · 30.03.2009, 19:02

"Байкальский круиз". Несколько пассажирских вагонов плюс дизел-вагон от рефсекции. Он дольше идёт, несколько дней.

В той поездке у нас с ним скрещение по Уланово было. Тепловозу нашему пришёл кирдык, потому несколько км до конечной нал Лебедянка в попку толкала.

Подробности завтра, сейчас не могу.

29.03.2009, 20:47	#2
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Так если она без КС с тепловозом бегает, то какая разница, четное кол-во вагонов в ней, или нет и как они чередуются? ГВ+МВ, или ПВ+МВ это одна секция, которая не может существовать без одного из вагонов, или с лишними. Можно конечно и доработать, были и эксперименты в свое время, может где-то и бегают, но ИМХО какая необходимость городить огород, непонятно. __________________ Поезд тянут 4000 лошадей и 2 ишака.

29.03.2009, 20:51	#4
GA610 Матёрый пользователь Регистрация: 23.08.2008 Сообщений: 307 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Дверные вентиля никак не регулруются, сколько в НМ есть, столько в дверных цилиндрах и будет. Про сжатие-растягивание первый раз слышу. За тур 12-ти часовой столько натормозишься, чтобы еще и с краном бестолку бодаться? __________________ Поезд тянут 4000 лошадей и 2 ишака.

29.03.2009, 22:57	#8
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Хех...если сватят за з..цу, то без полового наказания не обойдётся, ИМХО. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

29.03.2009, 23:03	#9
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Немного не в тему, но "на положено х... наложено".

29.03.2009, 23:07	#10
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Ну, это мелочи.

29.03.2009, 23:34	#11
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Мне в кабинах секций не нравилась низкая посадка машиниста. Дурацкий контроллер с кнопкой.... Интересно, что-нибудь изменилось?

29.03.2009, 23:54	#13
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Понятно. Спасибо. Хоть что-то к лучшему меняется.

30.03.2009, 12:14	#14
sas Матёрый пользователь Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва Сообщений: 931 Вы сказали Спасибо: 920 Поблагодарили 207 раз(а) в 121 сообщениях	Yolkin а с 2-мя паровозами, что за экскурсионный поезд ходит?

30.03.2009, 19:02	#15
Yolkin Комендант-администратор Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Иркутск, ст.Кая ВСибЖД Сообщений: 16,491 Вы сказали Спасибо: 6,328 Поблагодарили 15,514 раз(а) в 3,785 сообщениях	"Байкальский круиз". Несколько пассажирских вагонов плюс дизел-вагон от рефсекции. Он дольше идёт, несколько дней. В той поездке у нас с ним скрещение по Уланово было. Тепловозу нашему пришёл кирдык, потому несколько км до конечной нал Лебедянка в попку толкала. Подробности завтра, сейчас не могу.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)