Распределенность распределенной тяги

[TRam_]

Вентильный

и где там постоянный ток?

Униполярные машины не в счёт?

ну да, только он. И то токосьёмник у него есть, хотя и не коллектор (т.е. переключатель)

в обмотках якоря коллекторного двигателя постоянного тока течет переменный ток

никто с этим не спорит. Коллектор собственно и создан для механического изменения электрической цепи, а значит и тока в ней.

[alexcat]

Сообщение от TRam_

и где там постоянный ток?

В индукторе, как и у коллекторного двигателя постоянного тока.

[alexcat]

Вы хотите сказать, что уменьшение числа осей не уменьшает сопротивление движению?

[Oleg Izmerov]

Вопрос некорректный, т.к. не заданы остальные условия, в первую очередь, общий вес состава.

[Im-Ho-Tep]

Только вот в приведенных по ссылке на вики двух случаях оба произошли в пределах станций (сомневаюсь что у них там высокая насыпь, в отличии от случая с НЭ), а в одном случае так и прямо написано, что "the front power car and four carriages derailed but remained aligned with the track". Евростар, что видно по картинке, также остался в пределах верхнего строения пути.
Denis, вашу ссылку на сход TGV на 320 км/ч можно лицезреть? Или это то самое что на 300 км/ч в уже упомянутом линке на вики?

[leon737]

Речь о безопасности тех решений, что были предложены Alstom. Я не уверен, что вагоны НЭ, сойди они на скорости под 300км/ч, сохранили бы жизни своим пассажирам. Достоинства же безмоторных тележек, устанавливаемых на TGV, именно в том, что они не позволили сложиться составу при сходе. Именно поэтому во всех случаях - the cars derailed but remained aligned with the track.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от leon737

Достоинства же безмоторных тележек, устанавливаемых на TGV, именно в том, что они не позволили сложиться составу при сходе.

Ну и Невский в 2007 не сложился при сходе. Достоинства тверских тележек.

А при выходе за пределы пути в случае его разрушения TGV точно так же сложится, как НЭ в 2009-м. Потому что вагоны просто сорвет с тележек.

[leon737]

Олег, зачем вы передергиваете? Вы и правда не видите преимуществ которые дает полужесткая сцепка выгонов?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от leon737

Олег, зачем вы передергиваете? Вы и правда не видите преимуществ которые дает полужесткая сцепка выгонов?

Какая полужесткая сцепка?

Мы говорим о сочленении вагонов. Преимущество я указал - это снижение веса тары. Что же касается всяких мифов - "снижение сопротивления движению", "не дают сложиться" и т.п. то предлагаю доверять все-таки не рекламе, а проанализировать, как эта конструкция работает.

[leon737]

Для меня лучшая реклама - это отсутствие жертв при сходах поезда на столь высоких скоростях. Если вы помните катастрофу с ICE 3 июня 1998 года, то знаете, что третий вагон выставило ДО столкновения с опорой моста поперек движения, а после столкновения вагоны и вовсе упаковались в "гармошку".

[Denis]

Спор с нашим Всезнайкой Олегом имеет примерно такие же перспективы, как и "удовольствие" от борьбы Сумо с пьяной женщиной возде пивного ларька...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от leon737

Для меня лучшая реклама - это отсутствие жертв при сходах поезда на столь высоких скоростях.

Ну тогда лучшая реклама мотороллеров в Брянске - это отсутствие тулузских стрелков.

На SNCF подрывов пути не было, и этому надо радоваться, а не делать на этом рекламу поезда. Поезд с террористами не борется.

[ТЧ-13 Черновцы]

Всем привет! Извините меня модераторы, но достойной темы для вопроса не нашел. Меня очень интересует один вопрос, в поезде Москва-София на ст.Киев-пасс, где стоянка по расписанию 50мин. происходит ли смена локомотива? Или как вцепится в состав ЧС4/ЧС8 в Сухиничах так и до самой ст.Жмеринка?