Тепловозы с гидропередачами

[Seraphymm]

"...КПД данной схемы, как мы обсуждали, 10-15% (через накопитель ещё хуже) против ~4% у МКПП ( у АКП чуть хуже)..."

Может, вы имеете в виду "потери=4%"?? Смотря какая передача. Может у пары шестерён - потери 4%. А если от дизеля обмоторивать все колёсные пары - так это десяток карданных валов, несколько раздаточных редукторов. Посмотрите двухдизельный Henshel в разрезе! Не уложитесь в 4% потерь.

А за счёт чего АКП хуже? За счёт гидротрансформатора?

[ПИОНЕР]

Сообщение от Seraphymm

Может, вы имеете в виду "потери=4%"??

Ну конечно, перевернул.

Сообщение от Seraphymm

А если от дизеля обмоторивать все колёсные пары - так это десяток карданных валов, несколько раздаточных редукторов. Посмотрите двухдизельный Henshel в разрезе! Не уложитесь в 4% потерь.

Так я об этом и говорил - каждому своё. Для средних и тяжёлых локомотивов выгодна электропередача, у них высокие крутящие моменты и мех.передача - слабое звено. А для лёгких и малоосных наоборот.

Сообщение от Seraphymm

А за счёт чего АКП хуже? За счёт гидротрансформатора?

Да. И ещё пожалуй, из-за наличия масляного насоса, хотя на больших МКПП они тоже встречаются для смазки. Конструкторы стараются свести к минимуму продолжительность работы гидротранформатора, поэтому за последние годы АКП подтянулись по экономичности к МКПП. Например на Фойте (в посте 22), гидротрансформатор конструктивно работает толька на 1-ой и задней передачах (и в режиме ретардера), на остальных передачах он заблокирован.

[Seraphymm]

Гидропередача (с механикой) создаёт значительное сопротивление движению на холостом ходу.
Она не позволяет реализовать электродинамическое торможение.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Она не позволяет реализовать электродинамическое торможение.

Она позволяет реализовать гидродинамическое.

[TRam_]

В Коломне и в Харькове. Те что для РЖД - думаю коломенские.

[Vivan755]

электроника уже развилась настолько что необходимость в достоинствах гидропередачи

Электротехника и электроника — разные вещи. Упиралось всё раньше именно в электротехнику, да и сейчас упирается, но в основном на электровозах, у тракторов главная проблема по-прежнему с дизелем, а сделать надёжный генератор давно не проблема (ещё со времён 2ТЭ116), на роль же тяговых двигателей вообще годятся чахлые ЭД-118

[Борька]

Сообщение от Vivan755

у тракторов

Хотел было кликнуть по кнопке "Спасибо", да вот прочитал и передумал

[Colonel_Abel]

Сообщение от Борька

Хотел было кликнуть по кнопке "Спасибо", да вот прочитал и передумал

Ну хорошо, не у тракторов, а у танков.

[Борька]

Сообщение от Colonel_Abel

Ну хорошо, не у тракторов, а у танков.

Дядь Миш, а сами-то вы кто? уж постыдились бы на тепловозы-то гнать

[Vivan755]

Да и господь-то с ней, со спасибой-то. Трактор — это ж не электровоз, электровоз-то машина летучая, а тепловоз — машина гремучая, как на ней поезда-то водить вообще? То-то и стоят моторы тракторные ЭД-118, что лёту на нём нету, на тракторе-то том мазутном. А в лектровозе и защита рылейная, и системы реглювальные, а в тракторе чаво... Каналюзация одна, птьху...

[TRam_]

как на ней поезда-то водить вообще?

на тракторе поезд вести медленно и экономично (с)

[Vivan755]

Мазута они! Ма-зу-та! [прячется в трансформаторное]

[alexcat]

[Борька со зловещей ухмылкой последовательно нажимает кнопки "Токоприемники", "Токоприемник задний", "Выключение ГВ", "Включение ГВ и возврат реле".]

[Vivan755]

[Виван, повесивший штангу на ввод и положивший мокрую газету на ЭКГ, сидит и лузгает фисташки]

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

[Виван, повесивший штангу на ввод и положивший мокрую газету на ЭКГ, сидит и лузгает фисташки]

[Озадаченно: И чего это газета вдруг намокла?]