Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[vitalzd]

Блин , у нас бригады о этих тепловозах сейчас отзываются плохо..типа я лучше на Ушке поеду...приавильно , убили машины а теперь говорят...зеркала разбили...на пульте рисуют...

[Colonel_Abel]

Меня всегда убивало желание что нибудь сломать на локомотиве или приватизировать. Самим же работать, сделали нормальную кабину, нет, надо все засрать или спереть. Вон как ЭП10 пошли с Буревестниками, так с пары машин сразу плафоны УФО куда то делись.

[4ernomor]

Сообщение от Colonel_Abel

Вон как ЭП10 пошли с Буревестниками, так с пары машин сразу плафоны УФО куда то делись.

Подскажите, что это за плафоны, просто подсветка по проходам?

[Слесарь]

Это маломощный светильник со светофильтром зелёного цвета для освещения ПУ. Применяется в военное время вместо штатного освещения.

[Colonel_Abel]

Два небольших плафона в кабине над машинистом и помощником с зеленым стеклом. УльтраФиолетовое Освещение. При мягком зеленом освещении в кабине ночью намного меньше устают глаза. Так вот на двух машинах по одному плафону срезали, остались только кронштейны и обрезанные провода. А так как они работают последовательно, то и второй соответственно не работает. Хорошо восстановили потом. Предполагаю, что взяли для восстановления с многострадальной ЭП10 №011.

[vitalzd]

Только что 2тэ70-009 отправили домой . Срывает шестерню с ТЭД . по словам слесарей в последнее время это часто происходит на многих машинах этой модели

[Слесарь]

Могу предположить, что это из-за крутильных колебаний, увеличившихся из-за износа привода (вероятнее всего, сайлент-блоки в колёсных центрах).

Привод Альстом недостаточно надёжен даже на ТЭП70, а тут сила тяги вдвое больше...

[Geka]

Сообщение от Слесарь

Могу предположить, что это из-за крутильных колебаний, увеличившихся из-за износа привода (вероятнее всего, сайлент-блоки в колёсных центрах).

Привод Альстом недостаточно надёжен даже на ТЭП70, а тут сила тяги вдвое больше...

А откуда вообще пошли разговоры про срыв шестерни? А взяли это с того, что МСУ иногда выдаёт сообщение: возможно срыв шестерни ... Это бывает при резком срыве в боксование одной КП, зачастую при отключенном поосном регулировании. На этих машинах, как обязательное условие, оно должно быть включено всегда. На самом деле никаких срывов шестерён нет.

Срывает шестерню с ТЭД . по словам слесарей в последнее время это часто происходит на многих машинах этой модели

Это диагностическое сообщение. На самом деле все шестерни на месте. Слесари ... Шестерню либо сорвало, либо нет, а не переодически...

[alexcat]

На ВЛ80 тоже случается сползание шестерни. Слабый привод?

[Слесарь]

У грузовых электровозов тяговый привод неубиваемый. Тупо некачественный ремонт.

[vitalzd]

А по какой причине на В-СИБ.ЖД эксплуатировали гибрид 2тэ70-007 / 2тэ70-003 по одной секции с каждого номера?

[sciff]

Geka, благодарю Вас за очень ценный обзор тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25А!

Вы случайно не в курсе, у 25-го радиальные установки тележек самоустанавливающиеся?

[Geka]

Сообщение от sciff

Geka, благодарю Вас за очень ценный обзор тепловозов 2ТЭ70 и 2ТЭ25А!

Вы случайно не в курсе, у 25-го радиальные установки тележек самоустанавливающиеся?

Конечно. Разве бывает иначе?

[sciff]

Geka, судя по всему бывают, цитирую О. Измерова:

Радиальная установка колпар возможна на тележке с любым числом осей.

Обычно бывает в виде пассивной установки, реже встречается принудительная установка (поезд Integral)

На тележках с пассивной установкой первая и третья колпары связаны рычажным механизмом, поворот производится за счет сил, действующих на тележку.

На тележке EMD GM механизм установлен на раме тележки сверху:

(картинка «сдохла», увы - прим. sciff)


На тележке ВНИКИ, примененнной на "Витязе", применяется оригинальная отечественная система, использованы два рычажных механизма, установленных на боковинах рамы.

В СССР еще с 1967 г. также проводились для ряда маневровых тепловозов исследования систем принудительного поворота самих тележек. Результаты также были положительные, но активные системы поворота или радиальной установки пока РЖД не востребованы.

http://forum.tr.ru/read.php?7,600517

Цитату нашёл после публикации вопроса. Сейчас ясно что у 2ТЭ25А РУКП пассивные

Женя, помогите пожалуйста разобраться в паре вопросов. Я работаю над одним проектом, и мне нужно для этого немножко углубиться в принципы локомотивостроения, в частности тепловозов.

Вопрос №1 следующий: каков принцип работы системы поосного регулирования тяги у 2ТЭ70? Я так понимаю, что там вместо осей №1 и №6 датчик скорости стоит на каждой оси, при этом только на одной буксе? Или как-то иначе?

№2: Есть ли у 2ТЭ70 система предотвращения юза и боксования?

Добавлено через 4 минуты
№3: вопрос, продиктованный чистым любопытством Почему у 2ТЭ70, в отличие от ТЭП70БС, малые боковые окна (глухие) машиниста отсутствуют? Это типа для упрочнения лобовой части кузова?

Скрытый текст:

[Иван Андреев]

Сообщение от sciff

Geka, судя по всему бывают, цитирую О. Измерова:...

Не стоит цитировать г-на Измерова.
1. Он может на протяжении одного и того же обсуждения несколько раз кардинально менять направление своих высказываний, но при этом никогла не признает, что когда то говорил что либо иное.
2. Он уже более 20-и лет (кабы не 25 даже) никакого отношения к ЖД не имеет, но считает себя самым компетентным ЖД конструкторм, испытателем и экспуатантом, как минимум, в России. Вообще то, во всем мире...
3. Г-н Измеров забанен на большинстве российских ЖД форумов, а там где еще нет, движится к этому состянию "стремительным домкратом"...
Ну, и стоит ли опираться на его слова?