Электропоезда ЭД4М и не только

[Nomen Nescio]

Только не на те, что сейчас на ЭД ставят! Там чуть ли не колёсно-педальный привод и автоматика дурит постоянно (не любит "держателей" дверей и бутылки).

[ishikh]

Тепловая завесса с принудительным движением горячего воздуха существует при входе в метро

А, ну такая есть.

Про отказ от реостатного - ничего странного, основное тепло идет именно от них, если рассматривать ПС. Для примера посмотрите на любой электропоезд, тормозящий ЭДТ в дождь - пар от ПТРов попрет не хилый.
Что будет - будет счастье! Про "всех устраивает"... Ну, даже не знаю, что сказать. Зимой-то бывает жарко, со снятой курткой... А летом - вообще трындец, последние года 3-4 каждое лето в газетах пишут что "слишком жарко", и оно так и есть.

[Combine]

Рекуперация в метро не нужна.

[ishikh]

Сообщение от Combine

Рекуперация в метро не нужна.

Ага, продолжаем ездить как в бане.
И не надо сейчас рассказывать про хреновую вентиляцию, и так все известно.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Combine

Рекуперация в метро не нужна.

Без накопителей действительно не нужна - на фидерном участке может не оказаться нагрузки (поезда в тяге) на момент торможения данного поезда.

Будут накопители - будет смысл.

Надо будет поинтересоваться у ребят, обслуживающих Русичи, как часто срывается рекуперация на них.

[VLSS]

А тоже отпишусь здесь.

По работе часто пользуюсь электропоездом СПб - Великий Новгород. С недавнего времени по этому маршруту пустили ЭД4м-0384. Состав новый, 2011 года выпуска. Ну, что новое, то всегда новое и хорошее. Впечатлений больше приятных. Особенно понравились оконные блоки - добротные стеклопакеты с такой же добротной и массивной резиновой окантовкой. Зимой ненастной и дождливой осенью из таких окон в салон уж точно не подует и не потечет. Сидения синего цвета на синей же пластиковой основе в первую поездку показались настолько неудобными, что изъерзался за все 3 часа пути. А уже во вторую, тем более 5 поездку, седалище, что называется, притерлось, и было вполне комфортно. Вот здесь, на фотке ЭДмка с ярославского хода (0367), но общий принцип конфигурации сидений, как и всего остального, сохранен.



Светлая, радуящая глаз (пока чистая и новая) обшивка переборок и потолка. Хорошие, яркие лампы освещения салона. Полки для багажа над окнами из перфорированного железного листа, а не из стекла, слава Богу. Смотрится вполне. А вот линолеум бедновато выглядит.
Вот над чем абсолютно не поработали, так это над тамбурными дверьми. На перегонах, когда ЭДмка набирает скорость, двери начинают противно поскрипывать, а при входе/выходе на станцию при колбасне вагона, двери начинают болтаться туда-сюда. Зато понравились входные двери. Практически бесшумно открываются наружу и в стороны.



Переход из вагона в вагон сделан безтамбурным, на манер западных образцов, что тоже не может не радовать. Интересно, при расформировании/формировании состава вызывает ли это дополнительные трудности?



Понравился сам ход ЭДмки - плавный, хотя здесь и качество полотна, наверное, имеет значение. Разгон практически бесшумный, без ностальгического завывания, как у ЭРок.
В туалете не был, но говорят, вполне прилично.



В вагонах висят такие электронные табло, показывают время (но зачастую просто горит красная точка) и работают через раз. Скорее всего, зависит от ЛБ. Первый раз ехал, ну просто задолбали, запуская ролики о том, чтобы "не сорить, не курить, переходить пути в положенных местах и т.п." Понимаю, что надо, но не по пять же раз на перегоне СПб - Любань. А затем, ни одного раза, как будто дальше можно мусорить и играть в прятки на путях. Ну это так, к слову. Сообщения на элекронных табло дублируются женским голосом по громкоговорителям.



Ну слушайте - на дворе 21 век, а такое впечатлетие, что динамики вытащили из ЛиАЗов 80-х гг. Что говорят - не разобрать совершенно. А когда начинает говорить ЛБ, сообщая о следующей остановке, вообще смешно бу-бу, бу-бу скороговоркой. Хотя, в последнюю ездку порадовали, прям как в авиакомпании - по прибытии пожелали хорошего пути, беречь себя. А если мы, пассажиры, еще раз воспользуемся услугами РЖД, то они, ЛБ, будут рады нас видеть "у себя на борту".

Резюмирую - позитив есть.

Фотки Shney и отсюда http://metroblog.ru/post/3721/

[Nomen Nescio]

Сообщение от VLSS

Переход из вагона в вагон сделан безтамбурным, на манер западных образцов, что тоже не может не радовать. Интересно, при расформировании/формировании состава вызывает ли это дополнительные трудности?

Трудности при перецепке таких составов может создать только "замечательная" сцепка (Sic! не АВТОсцепка!) БСУ, расцепной механизм которой выполнен на двурезьбовом винте, последний в итоге требуется нудно раскручивать-закручивать при всякой перецепке. Кроме того, если я не ошибаюсь, "гармошки" тоже имеют собственные замки, но так как это Hubner, то проблем особых быть не должно (пока её не порвут).

Сообщение от VLSS

Ну слушайте - на дворе 21 век, а такое впечатлетие, что динамики вытащили из ЛиАЗов 80-х гг. Что говорят - не разобрать совершенно. А когда начинает говорить ЛБ, сообщая о следующей остановке, вообще смешно бу-бу, бу-бу скороговоркой.

Это тогда уж всю систему оповещения оттуда вытащили.
Если серьёзно, то это не очень качественные усилители, неэкранированные провода линии оповещения и иногда несоответствующий уровень громкости САВПЭ (болтающая тётка). Ну и патологическая нелюбовь бригады разговаривать с пассажирами тоже даёт о себе знать.

[ishikh]

Понравился сам ход ЭДмки - плавный, хотя здесь и качество полотна, наверное, имеет значение. Разгон практически бесшумный, без ностальгического завывания, как у ЭРок.

До первого КР.

[Digger]

Сообщение от I.Shik

До первого КР.

Так тогда это проблема человеческого характера, получается? Если так же нормально отремонтировать не могут.

[ishikh]

Сообщение от Digger

Так тогда это проблема человеческого характера, получается? Если так же нормально отремонтировать не могут.

Это проблема ремонтных заводов...
Как и в депо всегда все делали на "3", потому что если один раз сделаешь на "5", а потом ВНЕЗАПНО на "3" - будет спрос, а если все время делать на "3" никакого спросу нет.

[Shney]

Сообщение от Digger

Так тогда это проблема человеческого характера, получается? Если так же нормально отремонтировать не могут.

Ну на эмках норма замена родных не воющих редукторов на эркины, так что...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Shney

Ну на эмках норма замена родных не воющих редукторов на эркины, так что...

Ну так завод же устанавливает нормы пробега и должен заносить их в РД.
Почему в Сапсан по эркиным нормам не пускают? Может, за эмки надо брать дороже, тогда зачешутся?

[Shney]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну так завод же устанавливает нормы пробега и должен заносить их в РД.
Почему в Сапсан по эркиным нормам не пускают? Может, за эмки надо брать дороже, тогда зачешутся?

Ну сапсан и не в перово ремонтируют, вы видели какими поезда приходят от туда после КР? Я вот видел, могу фотами поделится

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Ну так завод же устанавливает нормы пробега и должен заносить их в РД.

Какой завод имеете ввиду?

Сообщение от Oleg Izmerov

Так дело не в Перово...

А, ну да:"Заплатите, сделают?"

[Evgenyi]

Эта проблема получается когда на заводе слесаря суют свои кривые руки в точные тихвинские редуктора. Зачем - непонятно. У тихвинцев редуктора сделаны очень точно, и они бесшумные. Единственное что можно услышать в новой электре, в моторном вагоне - это свист щёток по коллектору. И то, если прислушаться.