Škoda 15T

[Combine]

Момент у них вроде как до сих пор сравнительно мал (действительно, доля моторных осей у 15Т выше, чем обычно на сочлененниках - 75 либо 100% против обычных 50-67%, несмотря на обещания повышенных сцепных свойств привода), ну и водяное охлаждение обмоток это дополнительные проблемы при эксплуатации. Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело.

Синхронник бы всунули (с индуктором) и не имели б таких проблем.

Подтормаживание будет из-за вихревых токов в статоре от вращающегося магнита.

Вряд ли сильное. Шихтованное ж там все.

[КЕ]

Сообщение от E69

Добавим индивидуальное регулирование каждого колеса - особенность, не напрямую связанная с типом двигателей, штука крутая конечно, но тоже не упрощающая дело.

То есть на правое и левое колесо по отдельному ТЭД?

[E69]

Да. Они даже не имеют общей оси для низкопольности, соединяются только рамой тележки. Зато наверное повороты хорошо проходит - электрический дифференциал получается)

Синхронник бы всунули (с индуктором) и не имели б таких проблем.

Во-первых, это сейчас не модно
Во-вторых, имеем пусть небольшие, но затраты на намагничивание, проблему токосъема, конструкции обмотки... в заданный габарит реально будет уложиться?
Что-то ведь сдерживало появление высокомоментных машин без постоянных магнитов, мода имеет и какие-то физические основания.

[Combine]

Что-то ведь сдерживало появление высокомоментных машин без постоянных магнитов, мода имеет и какие-то физические основания.

Отсутствие этих самых магнитов, полагаю.

[TRam_]

... а так же размагничивание этих магнитов в процессе эксплуатации...

[Combine]

Я имею в виду, отсутствие достаточно надеждых и долговечных магнитов в технологии