ЭРки, ВЛы и комфорт для машиниста (из темы про медкомиссию) - Страница 6

Слесарь · 02.04.2009, 07:23

Цитата:

Сообщение от Змей Поволжыч

Цапфы, конечно, не рессорное подвешивание, но плавность не вертикальных, а горизонтальных ударов они по сравнению с челюстями должны добавлять. Сайлентблок и очень маленькие зазоры...

На скоростях более 100-120 км/ч, может, и поможет. А может, и нет. Надо у конструкторов спрашивать. Хотя, как правило, стремятся к уменьшению свободных зазоров.... К слову, у ТЭ7 при челюстных тележках конструкционная скорость 140 км/ч, у американского F40PH - 200 км/ч, да ещё при нагрузке на ось 29 тс.

Цитата:

Значит, 135... Это вместе с буксовыми и центральными рессорами? Похоже, мне вспомнился только прогиб пружин

Прогиб первой ступени (буксовой) 62 мм, второй (кузовной) 73 мм. Считается суммарный прогиб.

Цитата:

С моей стороны - ничуть

Тем лучше. Значит, мне показалось.

Barmaley · 02.04.2009, 13:35

и много тэ7 при такой скорости наездили ?

Слесарь · 02.04.2009, 22:45

Цитата:

Сообщение от Barmaley

и много тэ7 при такой скорости наездили ?

С 1960-го по 1963 г ТЭ7 обслуживали пассажирские поезда на участке Москва-Ленинград. Дневные поезда проходили эти 650 км за 6 ч 20 мин. После электрификации линии по всей длине ТЭ7 заменили на ЧС2. До появления ТЭП10 и ТЭП60 тепловозы ТЭ7 эксплуатировались на многих ж/д СССР(Данные из книги Ракова В.А. "Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975").

Barmaley · 02.04.2009, 22:56

т.е. как аврора-юность только без остановок ?

а при это насколько чаще по сравнению с семерками на нескоростных линиях их ставили на ТО, ТР ?

Слесарь · 03.04.2009, 05:19

Цитата:

Сообщение от Barmaley

а при это насколько чаще по сравнению с семерками на нескоростных линиях их ставили на ТО, ТР ?

Вы хотите узнать, была ли надёжность ТЭ7 при работе с большими скоростями ниже? К сожалению, у меня нет точного ответа на этот вопрос. Но можно предположить, что нет. Механическая часть с тележками 1-го типа (челюстные, ТЭ3,ТЭ7,ТЭ10,ТЭМ2,М62) до сих пор является самой надёжной по такому показателю, как число отказов на 1 млн. км пробега. В советское время не делалось разницы пробега между ТО и ремонтами в зависимости от службы локомотива. Единственное исключение - меньший пробег между ТО-2 для пассажирских локомотивов (электровоз, тепловоз - без разницы). Ещё разные допуски и браковочные размеры КП для скоростей до 120 км/ч, 121-140 км/ч и свыше 140 км/ч.

Да, конструкционную скорость 140 км/ч имел также весьма распространённый ТЭП10 с аналогичными ТЭ3, ТЭ7 тележками.

02.04.2009, 13:35	#2
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	и много тэ7 при такой скорости наездили ? __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

02.04.2009, 22:56	#4
Barmaley Бабайский Пират Регистрация: 05.11.2007 Адрес: Краматорск Сообщений: 1,632 Вы сказали Спасибо: 8 Поблагодарили 68 раз(а) в 30 сообщениях	т.е. как аврора-юность только без остановок ? а при это насколько чаще по сравнению с семерками на нескоростных линиях их ставили на ТО, ТР ? __________________ "Да здравствует мыло душистое и веревка пушистая "(с)

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)