О тепловозах!

[Слесарь]

Сообщение от Vivan755

Сидит спиной к окну и ведёт, по необходимости поворачиваясь лицом к пульту, в этом случае ЧМЭ3 удобнее ТЭМ2.

Как раз ТЭМ2 удобнее. Кран машиниста под правой рукой при езде назад. На старых тепловозах было вообще по уму - ещё и манометр УР был над краном.

Пример для подражания - американские тепловозы. У них пульт вдоль продольной оси тепловоза. Куда ни едь - всё под рукой.

[blin]

Здравствуйте!!!
Будте добры подскажите что за зверь на фото, сам я к ЖД имею отношение только как пассажир

[Colonel_Abel]

Похоже на ТГМ-1, но не совсем уверен.

[Слесарь]

Верхний - ТГМ1, нижний - ТГК первых выпусков (дверь в кабину сбоку, а не с площадок).

[blin]

Во спасибо и по годам как раз подходят

[Sergus]

Говорят, у местного ВЛ80Р нестандартные розетки. Этот пустой едет с нефтебазы, а когда полный несется, на местных крутых поворотах до 180%, или еще в добавок тормозит - аццкий писк и скрежет разлетаются по районам.
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=163936

[Pahann4]

Sergus не в тему ты это тут написал, это тема про тепловозы

[TRam_]

Вот хочу предложить схему сравнения грузовых тепловозов, изучая тяговые характеристики данные одним хорошим человеком...

2ТЭ10М - для ведения поездов со скоростями 25-30 км/ч на руководящем подъёме, без боксования возможно движение со скоростями до 21 км/ч
2ТЭ116 - то же самое, но с 4-тактным дизелем
2ТЭ25К - то же самое

2ТЭ116У - для ведения поездов обычного веса со скоростями 35-40 км/ч на руководящем подъёме, возможно движение до 30 км/ч
2ТЭ70 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 35-40 км/ч на подъёме, возможно движение со скоростью до 30 км/ч

2ТЭ25А - для ведения поездов повышенного веса соскоростями 20-25 км/ч на подъёме, не менее 18-19 км/ч
2ТЭ121 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 25-30 км/ч на подъёме, и не менее 22 км/ч

[Geka]

Сообщение от TRam_

Вот хочу предложить схему сравнения грузовых тепловозов, изучая тяговые характеристики данные одним хорошим человеком...

2ТЭ10М - для ведения поездов со скоростями 25-30 км/ч на руководящем подъёме, без боксования возможно движение со скоростями до 21 км/ч
2ТЭ116 - то же самое, но с 4-тактным дизелем
2ТЭ25К - то же самое

2ТЭ116У - для ведения поездов обычного веса со скоростями 35-40 км/ч на руководящем подъёме, возможно движение до 30 км/ч
2ТЭ70 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 35-40 км/ч на подъёме, возможно движение со скоростью до 30 км/ч

2ТЭ25А - для ведения поездов повышенного веса соскоростями 20-25 км/ч на подъёме, не менее 18-19 км/ч
2ТЭ121 - для ведения поездов повышенного веса со скоростями 25-30 км/ч на подъёме, и не менее 22 км/ч

Это вообще что к чему? Тот же 2ТЭ70 - 26км/час длительная скорость при максимальной длительной силе тяги. С 2ТЭ121 - характеристики одинаковые. Вес поезда рассчитывается как раз на эти параметры. Что такое "обычный вес"? Откуда и для чего скорость 35-40? И что это: "возможно без боксования" . Да не возможно! Есть множество факторов его возникновения. Вопрос в том как с ним борется та или иная машина. На ТЭ10 возможно и 16км/час ехать на максимуме, но вопрос в "прокладке", охлаждении, условиях сцепления. Всё это настолько разбросано и эфимерно, что выше написанное вызвало у меня не только улыбку, но и удивление в бессмысленности высказывания.

[genesis]

2ТЭ25К должен быть вместе с 116У/70, разве нет?

[TRam_]

2ТЭ25К должен быть вместе с 116У/70, разве нет?

нет. Он для скоростей 25-30.

[Im-Ho-Tep]

Это по "парадным" данным?

[TRam_]

Не уверен что существуют способы статистического определения тяговых характеристик, учитывая различное сопротивление движению у разных поездов

[Im-Ho-Tep]

Т.е. все-таки вышепреведенная "схема сравнения" основана на графиках ТХ (при том, что те-же 2ТЭ10 в реальных условиях таки менее устойчивы к боксованию, чем это заявлено по кривой ограничения на графике).

[толян]

Ребята!Кто подскажет как показывает себя в эксплуатации 2ТЭ116У в Монголии?Очень интересно прочитать отзывы!