2ТЭ116 vs 2ТЭ10

[Слесарь]

Сообщение от Mr. Angelo

Кроме того система возбуждения на 2ТЭ116 более полно использует мощность дизеля во всем диапазоне скоростей

Всё одинаково в пределах погрешности - ИД подправит.
Можно считать, что разницы нет.

Зато настраивать характеристику 2ТЭ116 несколько сложнее.

но не идеально, еще лучше - электронная УСТА, или новомодные МСУДы

Это одно и то же.

как по мне - огромный плюс и здравая мысль

Абсолютно согласен.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Olhan

Это типа у 116-го генератор "на вырост"?

Да. Унификация же.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от сандро

А диаметр где указан?

Вероятно, в справочной литературе по электрическим машинам тепловозов.

Если мощность генератора была бы разной то при одинаковых двигателях и мощность на ободе будет разной.
Например на ТЭМ2 тоже двигатели одинаковые.

Естественно.

В результате унификации электрооборудования на большинстве советских тепловозов стояли практически одинаковые ТЭД, обычно ЭД-118 разных индексов номинальной мощностью 305 кВт: на ТЭМ2, на М62, на ТЭ10, на 2ТЭ116.

Разумеется, на каждом тепловозе мощность, развиваемая ТЭД, определяется мощностью ДГУ.
На ТЭМ2 ТЭД развивают около 110 кВт, на М62 около 200, а на 2ТЭ116 и ТЭ10 они развивают полную мощность - 305 кВт на ТЭД или 1830 кВт на валах.

Простой расчёт показывает, что мощность ГГ нужна максимум 2000 кВт на клеммах (с учётом КПД ТЭД), и генераторы ГП-311 тепловозов ТЭ10 и ТЭП60 такую мощность как раз и имеют.

p.s. Дурацкий вопрос - как расшифровывается ГГ?

Главный генератор. Так он обычно обозначен на схемах.
Иногда используется ТГ - тяговый генератор.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от сандро

Так на некоторые 2ТЭ10Ут тоже дизель такой же как на 2ТЭ116!

Нет, 2ТЭ10УТ отличается от М пониженной частотой ХХ дизеля (до первого ремонта), а сам дизель такой же.


Есть массовая модернизация тепловозов ТЭ10 путём установки при крупных видах ремонта дизелей Д49 взамен 10Д100. Такие тепловозы обозначаются ТЭ10МК.

К сожалению, тут есть один подводный камень.
Номинальные частоты дизеля и ГГ не совпадают: у дизеля Д49 1000 об/мин, у ГГ ГП-311 - 850.
Естественно, частоту вращения дизеля на 15-й поз. КМ снижают на 150 об/мин, что для дизеля со средней степенью наддува крайне неблагоприятно: его мощность падает с номинальных 2200 кВт до примерно 1600-1700, т. е. тепловоз после модернизации обладает худшими тяговыми параметрами.