Катастрофа 341-ого

[Zlodey]

ЛБ, видя бригаду монтёров пути в колее на столь малом расстоянии, да ещё и при скорости 60 км/ч, по логике должна была сразу кидать в 6ое. Возможно, локомотивщики не хотели появления ползунов, посему понадеялись на авось (что успеют путейцы отойти). А тут ещё и нежданчик в виде угла в плане. Ушли бы сразу в экстренное, может и не завалили бы контейнеровоз.

Но это всё домыслы, не более. Как оно там было на самом деле, известно только участникам ЧП.

[E.depo]

А путейцы были точно в колее?
Может они стояли в стороне. А наличие людей в жилетке ещё не является основанием для применения ЭТ, может они там мусор собирают. У нас во дворе дворники ходят в жилетках, и что теперь при виде дворника ручку в 6-ое посылать каждый раз.
Пока есть одна странность, что он вначале применил Служебное, а уж потом ЭТ. Да и как применил Служебное, его по разному можно выполнить, можно полное служебное в один приём, а можно и ступенью.

[Seraphymm]

Сообщение от Zlodey

"Ушли бы сразу в экстренное, может и не завалили бы контейнеровоз."

Если магистраль разряжается с головы - первые вагоны раньше начинают тормозить, чем последние. Задние вагоны набегают, идёт волна сжатия. Из сопромата: сжатый стержень теряет устойчивость Неисправность пути провоцирует деформацию "стержня" [выдавливание вагона, сход состава]. Так?

Получается, для предотвращения схода тормозить нужно было осторожно, начинать торможение - заблаговременно. Но у ЛБ не было информации о том, что творится впереди.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Seraphymm

Если магистраль разряжается с головы - первые вагоны раньше начинают тормозить, чем последние.

Для начала советую изучить конструкцию 483 воздухораспределителя, понять термин "тормозная волна", сравнить скорость распространения тормозной волны при служебном и экстренном торможениях, а потом вещать с умным видом про выдавливание вагонов при экстренном торможении.

[specialist]

Сообщение от Seraphymm

первые вагоны раньше начинают тормозить, чем последние. Задние вагоны набегают, идёт волна сжатия. Из сопромата: сжатый стержень теряет устойчивость Неисправность пути провоцирует деформацию "стержня" [выдавливание вагона, сход состава]. Так?

Тогда при каждом случае когда машинист даёт "петуха" должен происходить сход подвижного состава, а езда в последнем вагоне пассажирского поезда вообще кошмар мирового масштаба, так Вас понимать?

[E.depo]

Сообщение от Seraphymm

[выдавливание вагона, сход состава]. Так?

Не совсем так. Грузовые ВР имеют камеры доп. разрядки ТМ, что-то 5 литров - это гарантирует надёжное срабатывание ВР на торможение и дополнительно ускоряет тормозную волну по поезду, вообщем такой цепной реакции ВР на торможение достаточно, чтобы вагоны тормозили практически одновременно.
При торможении грузового, скорее всего произошло другое явление - угон рельса, т.к. там бесстыковой путь, да ещё крепление АРС, а это я так понял безболтовое скрепление - на пружинах, то внутренную нитку (по радиусу кривой) чётного пути выбросило внутрь колеи, т.е. произошла расшивка колеи и тележка вагона вследствие сужения перескочила плеть (на фото видны тележки, у которых одна КП по одну сторону рельса, а другая - по другую), и соответственно вагон стал заваливаться внутрь радиуса кривой.

[Seraphymm]

Сообщение от Seraphymm

"...Первые вагоны раньше начинают тормозить, чем последние."

Ну, это не мной придумано Лично был знаком с изобретателем, который предложил двойную тормозную магистраль с петлёй на хвостовом вагоне. Цель - чтобы вагоны в хвосте раньше начинали тормозить.
* * *
Впрочем... Вот статья в защиту подозреваемого:
http://www.novayagazeta.ru/society/63723.html

[E.depo]

Сообщение от Seraphymm

Лично был знаком с изобретателем, который предложил двойную тормозную магистраль с петлёй на хвостовом вагоне.

Для пассажирского такое ещё может быть и подойдёт, а для грузового - вряд ли, там вагонники с одной магистралью не поспевают, это сколько тогда ПТО нужно, чтобы каждый вагончик облизывать.

Цель - чтобы вагоны в хвосте раньше начинали тормозить.

Ну давай, мало рвём поезда в тяге, теперь будем рвать автосцепки на тормозах