Судьба ЭП20

[Evrepid]

Сообщение от Colonel_Abel

А мозги включить для начала? Переводить надо всю МЖД, сразу. Иначе никак. А это не выйдет. По БМО идет связь со всеми направлениями. Если переводить частями, то это сколько временных станций стыкования строить надо. До хрена. Лучше двухсистемники, намного дешевле выйдет.

Это понятно что исторически англичане строившие ЖД в Москве поставили постоянный ток. И сколько у нас будет это продолжаться?
Как временная мера да.

Сократятся потери на передаче электроэнергии, на потребном оборудовании и т.д. на переменном токе.

По поводу того сколько ездит на постоянном токе, а сколько на переменном можно спорить сколько угодно.

Вот статейка http://ieport.ru/vopros/52245-pereme...ransporte.html где автор несмотря на то что затраты на капстроительство и поддержание в технически исправном состоянии, а так же на более низкий КПД в сетях постоянного тока называет сторонников переменного тока "придурками" и ратует за перевод подвижного состава на постоянный ток.

Как относиться к этому каждый решает сам.

Станции стыкования: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...A0%D0%96%D0%94

Прочертить точки где переменный, а где постоянный ток каждый может сам.

[Иван Андреев]

Сообщение от Evrepid

Это понятно что исторически англичане строившие ЖД в Москве поставили постоянный ток. И сколько у нас будет это продолжаться?
Как временная мера да.

Строили??? Это откуда такое историческое новшество?
Это из поставки э/о фирмой Виккерс, что ли? Тогда валите до кучи в кучу виновников еще и итальянцев и американцев!!!
И немцев, немцев не забудьте, фрицы проклятые еще до войн и революций постояной для трамваев нас на иглу посадили.

[Evrepid]

Сообщение от Иван Андреев

Строили??? Это откуда такое историческое новшество?
Это из поставки э/о фирмой Виккерс, что ли? Тогда валите до кучи в кучу виновников еще и итальянцев и американцев!!!
И немцев, немцев не забудьте, фрицы проклятые еще до войн и революций постояной для трамваев нас на иглу посадили.

Не суть важно.
Посмотрите на таблицы электрификации, где и под какое напряжение строятся ветки. История электрификации: http://www.rail-way.ru/history/electrification/
А вы все на первенство братьев черпановых ссылаетесь что ли? Да и про трамваи тоже застой.

[MSR]

Сообщение от Evrepid

По поводу того сколько ездит на постоянном токе, а сколько на переменном можно спорить сколько угодно.

На постоянном токе электрифицировано примерно 26% железных дорог России, на переменном - 24%.

[Dоцент]

Еще не мешало бы вспомнить, в каком году был электрифицирован последний участок на постоянном токе, и с какого года началась эпоха переменки на отечественных ж.д....

[MSR]

Сообщение от Dоцент

Еще не мешало бы вспомнить, в каком году был электрифицирован последний участок на постоянном токе, и с какого года началась эпоха переменки на отечественных ж.д....

Это можно посмотреть здесь: http://parovoz.com/history/electrification/

[MSR]

Сообщение от MSR

На постоянном токе электрифицировано примерно 26% железных дорог России, на переменном - 24%.

Между прочим в СССР доля электрифицированных железных дорог доходила до 85%, в современной России примерно 50%.

[Seraphymm]

Сообщение от MSR

"...В СССР доля электрифицированных железных дорог доходила до 85%, в современной России примерно 50%."

В РФ доля электрифицированных ж. д. больше, чем у соседей по СНГ.

[MSR]

Сообщение от Seraphymm

В РФ доля электрифицированных ж. д. больше, чем у соседей по СНГ.

Приношу свои извинения. Оказывается 85% это было количество электрифицированных линий и переведённых на тепловозную тягу в 1965 году. А так соотношение электрифицированных железных дорог на переменном и постоянном токе в конце 80-х годов в Советском Союзе было примерно тоже пополам, немного больше в сторону переменного тока.