Электропоезда ЭД4М и не только

[R.Munge]

Сообщение от Nomen Nescio

Да ещё и с электровозным компрессором в туалетной.

А что такое "ещё и с электровозным компрессором в туалетной" - я правильно понял, что в одном из вагонов в туалете установили компрессор? А зачем? Ведь Рыбное - это довольно несложный профиль пути, и вряд ли нужны какие то суперпневматические тормоза, электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз...
Администрация участка- как мотивировало свое решение?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от alex8888

Ну зачем же вы так?
У нас тогда все такими станут или вот такими

Да ладно, тамбуры регоналей и ИЦЕ после октоберфеста видели? Их правда после рейса -тщательно моют. Довольно часто - керхером.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Nomen Nescio

Герр Мунге, на данный момент это ЭТ4А с асинхронным приводом, существующий в единственном экземпляре и проходящий испытания. Будет ли он выпускаться серийно, пока говорить рано.

Как этот поезд показал себя в эксплуатаци? Как изменилась динамика состава? Довольны ли им машинисты, персонал депо и пассажиры?

Правильно ли я понимаю, что по предложениям продукта на рынке (серийным) торжковский завод обогнал демиховский завод? ЭД 6 - как я прочитал, так и не поехал в рейсы? Идет ли обмен технологиями, технический шпионаж, приобретение и изучение продукции конкуренотов? Или наоборот, планируют альянс?

[Слесарь]

Сообщение от R.Munge

А что такое "ещё и с электровозным компрессором в туалетной" - я правильно понял, что в одном из вагонов в туалете установили компрессор?

Родные компрессоры электропоездов ЭР весьма ненадёжны и имеют недостаточную производительность. Они имеют только одну ступень, поэтому сильно греется и выходит из строя клапанная коробка, да и масло горит. Смазка осуществляется разбрызгиванием, поэтому ШПГ тоже долго не живёт - вечно стучат... Выход из строя хотя бы одного из 5-ти компрессоров в 10-вагонном поезде заставляет остальные работать очень напряжённо - не хватает производительности на восполнение расхода воздуха на тормоза и автодвери, особенно зимой, когда всё дует.

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз...

Это очень хорошо, когда ЭДТ работает, но его надёжность недостаточна, да и далеко не электропоезда им оборудованы. С рекуперацией вообще проблема...

Так что основной тормоз - ЭПТ.

[specialist]

Сообщение от Слесарь

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.

[Сибиряк]

какой интервал ТР на мвпс?

[Слесарь]

Сообщение от specialist

А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.

Не могу сказать. Может, пол усиливали...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Сибиряк

какой интервал ТР на мвпс?

ТР-1 - было 55 суток. Дальше не помню.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от TRam_

Туалеты имеются всего в 2х головных вагонах, по 1 штуке в каждом.

В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.

[Shney]

Сообщение от Слесарь

В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.

Хотел бы я на это посмотреть. Всю жизни видел только двухтуалетные поезда

[Shney]

Сообщение от R.Munge

электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз...

Особенно ЭР2 может тормозить ЭДТ. Которого нет у неё

[TRam_]

Сообщение от R.Munge

ЭД 6 - как я прочитал, так и не поехал в рейсы?

Скорее всего оказалось, что воровать на серийном производстве не так легко, по сравнению с проектированием нового, вот и закрыли проект.