Немного истории

[Oleg Izmerov]

Вероятнее всего, формальным поводом к проектированию ТЭ10 и ТЭ50 были исследования, проведенные во ВНИИЖТ А.В., Сломянским, который дал следующий прогноз структуры тепловозного парка на перспективу до 1965 г.. По этому прогнозу тепловозный парк должен формироваться из следующих типов секций:

1. 2000 л.с., длительная сила тяги 21,5 тс
2. 3000 л.с., дл. сила тяги 27,5 тс
3. 4000 л.с., дл. сила тяги 31,5 тс. (!)

Соответственно, прогнозировалась следующая структура парка по объему перевозок

1. Односекционные 2000 л.с. - 21%
2. Односекционные 3000 л.с. - 22%
3. Односекционные 4000 л.с. - 14%
4. Двухсекционные 4000 л.с. (2*2000 л.с.) - 15%
5. Двухсекционные 6000 л.с. (2*3000 л.с.) - 14%
6. Двухсекционные 8000 л.с. (2*4000 л.с.) - 11%
7. Трехсекционные 9000 л.с. (2*3000 л.с.) - 3%

Нетрудно видеть, что при этом ориентировались на массу поездов, ранее принятую для паровозной тяги, а не для электровозной. Действительно, если в 1950 году средняя масса поезда в СССР была 1430 т, то в 1960 она выросла до 2100 т, в 1970- до 2600 т, и в 1980 - до 2800 т. Фактически это означало, что до 1965 года массовый выпуск грузового тепловоза мощностью 3000 л.с. на секцию не имел смысла, а после 1965 года мог быть реализован путем модернизации тепловоза ТЭ3, а не создания новы моделей.