Тепловозы с гидропередачами

[ПИОНЕР]

Сообщение от Seraphymm

Может, вы имеете в виду "потери=4%"??

Ну конечно, перевернул.

Сообщение от Seraphymm

А если от дизеля обмоторивать все колёсные пары - так это десяток карданных валов, несколько раздаточных редукторов. Посмотрите двухдизельный Henshel в разрезе! Не уложитесь в 4% потерь.

Так я об этом и говорил - каждому своё. Для средних и тяжёлых локомотивов выгодна электропередача, у них высокие крутящие моменты и мех.передача - слабое звено. А для лёгких и малоосных наоборот.

Сообщение от Seraphymm

А за счёт чего АКП хуже? За счёт гидротрансформатора?

Да. И ещё пожалуй, из-за наличия масляного насоса, хотя на больших МКПП они тоже встречаются для смазки. Конструкторы стараются свести к минимуму продолжительность работы гидротранформатора, поэтому за последние годы АКП подтянулись по экономичности к МКПП. Например на Фойте (в посте 22), гидротрансформатор конструктивно работает толька на 1-ой и задней передачах (и в режиме ретардера), на остальных передачах он заблокирован.

[Seraphymm]

Гидропередача (с механикой) создаёт значительное сопротивление движению на холостом ходу.
Она не позволяет реализовать электродинамическое торможение.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Она не позволяет реализовать электродинамическое торможение.

Она позволяет реализовать гидродинамическое.

[Seraphymm]

А на практике как это реализовано? Как плавно регулировать тормозное усилие?

"Конструкторы стараются свести к минимуму продолжительность работы гидротранформатора..."

Тогда нужна механическая связь между ведущей частью и ведомой? Получается гидромеханическая передача, а не чисто гидравлическая. Тут в автобусе трудно устоять, а при локомотивных крутящих моментах дёргать будет так, что с полки улетишь...

* * *
Вопрос об электродинамическом торможении предлагаю выделить в отдельную тему. Освещается он недостаточно. При широком применении электродинамический тормоз мог бы стать резервом для снижения последствий крушения.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

А на практике как это реализовано? Как плавно регулировать тормозное усилие?

Например, тормозная гидромуфта переменного наполнения.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Seraphymm

А на практике как это реализовано? Как плавно регулировать тормозное усилие?

Изменением давления масла в корпусе гидротрансформатора или ретардера.

Сообщение от Seraphymm

Тогда нужна механическая связь между ведущей частью и ведомой? Получается гидромеханическая передача, а не чисто гидравлическая.

Так оно и есть. ГМП - гидромеханическая передача.

Сообщение от Seraphymm

Тут в автобусе трудно устоять, а при локомотивных крутящих моментах дёргать будет так, что с полки улетишь...

Все вопросы к водителю. Современные АКП настолько плавно умеют менять передачи, что порой это можно заметить только лишь по тахометру.

[Seraphymm]

Не думаю, что для автономного локомотива касательной мощностью >1.5 MWt, ГМП - это реально. И вопрос здесь не только к машинисту.

А торможение... Зачем возиться с гидравликой и механикой (управлять которой всё равно должна электроника), когда можно нагрузить ТЭД (в режиме генератора) на нагрузку с плавно изменяемым сопротивлением?

Кстати, какое масло Вы собираетесь заливать в гидропередачу? Импортное? Дык его умыкнут для личного авто... А в ГП нальют чего-нибудь недорогого, тракторного, типа ТЭП-15

И Вашей ГП кранты