Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[ПИОНЕР]

Сообщение от Слесарь

Обратная связь в данном РЧО осуществляется только по оборотам.

А по давлению и темпиратуре воздуха на впуске нет обратной связи?

Датчик положения реек нужен для ограничения мощности ГГ, чтобы не перегрузить дизель.

Это понятно, просто я предположил, что на УСТА должен идти обработанный сигнал.

[Слесарь]

Сообщение от ПИОНЕР

А по давлению и темпиратуре воздуха на впуске нет обратной связи?

На разных тепловозах разное исполнение регулятора.
На ТЭМ2 только простейшее исполнительное устройство и датчик оборотов.
На ЧМЭ3 есть ещё и датчик выхода реек - ограничивать мощность на последних позициях, не давая перегружать дизель.
На 2ТЭ116 ЭРЧО полностью заменяет регулятор 7РС - там заведена и защита по давлению масла, и ограничение по наддуву, и т.п.

Температура воздуха на впуске, по идее, поддерживается автоматикой холодильника, зачем её заводить? В принципе, даже наддув не нужен, в первом приближении просто можно задать пониже темп прироста оборотов, да и всё...

Можно было бы завести и сигналы тока и напряжения ГГ, чтобы ЭРЧО формировал внешнюю характеристику ГГ, но тут прочно сидит УСТА...

Эти саратовские ЭРЧО пригодны для практически любого дизеля. Они их поставляют на суда, куда-то ещё...

[ПИОНЕР]

Сообщение от Слесарь

Температура воздуха на впуске, по идее, поддерживается автоматикой холодильника, зачем её заводить? В принципе, даже наддув не нужен, в первом приближении просто можно задать пониже темп прироста оборотов, да и всё...

Блок управления "должен знать" информацию о реальном количестве воздуха, поступаемого в двигатель на всех режимах, чтобы в случае чего (например при проблеме с фильтром или турбиной) корректировать подачу и не жечь зря топливо.