О тепловозах!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Чтобы локомотив был востребован - нужно доказать, что он того стоит. Доказывать это нужно с предельными нагрузками, а потом сделать рассчёт и технологию эксплуатации на данном участке. Требовния известны. Водить поезда по БАМу весом 5600т, ВСЁ.

И в чем вопрос-то?
2ТЭ25а в опытной эксплуатации работал с сотавами 13000т.
Хватит панику-то на пустом месте устраивать. Как дети, ей-богу.

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

И в чем вопрос-то?
2ТЭ25а в опытной эксплуатации работал с сотавами 13000т.
Хватит панику-то на пустом месте устраивать. Как дети, ей-богу.

13000т Хорошо, компрессоры хорошие, это уже+. Как он в тяге, посмотрим дальше.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

2ТЭ25а в опытной эксплуатации работал с сотавами 13000т.

На каком профиле?

[Jrvin]

Сообщение от Oleg Izmerov

И в чем вопрос-то?
2ТЭ25а в опытной эксплуатации работал с сотавами 13000т.
Хватит панику-то на пустом месте устраивать. Как дети, ей-богу.

Сомнительно, попробую доказать. Допустим что вес одного вагона с грузом и тарой составляет примерно 80т (полувагон с углём) тогда получается, что состав весом в 13000т должен состоять из 163 вагонов, а это уже 652 оси!!! Теперь открываем всеми любимую инструкцию ЦТ-ЦВ-ЦЛ-277 пункт 11.1.1 и читаем:

11.1.1. Обращение поездов повышенного веса и длины (грузовых поездов обычного или специального формирования) и соединенных поездов организуется для повышения пропускной и провозной способности участков и направлений, сокращения задержек поездов при предоставлении "окон" для ремонтно-путевых и строительных работ:
— с постановкой локомотива (локомотивов) в голове состава:
из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);
весом от 6,0 до 8,0 тыс. тс с числом осей от 350 до 400 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и хвосте состава весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей от 400 до 560 (включительно);
— с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс. тс с числом осей от 540 до 780 (включительно);
— соединенных поездов с постановкой локомотивов в голове и середине состава:
• весом от 6,0 до 12,0 тыс. тс с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
• с составом из груженых и составом из порожних вагонов весом от 6,0 до 10,0 тыс. тс и числом осей от 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
• из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
• весом до 12,0 тыс. тс с числом осей до 520 (включительно) с автономными тормозными магистралями.

Получается что такой состав с одним локомотивом в голове быть на дороге не может. Единственное что может быть при данном весе это с постановкой локомотивов в голове и последней трети состава весом от 8,0 до 16,0 тыс. тс с числом осей от 540 до 780...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Jrvin

Сомнительно, попробую доказать.

Поздно доказывать...
http://www.news.nashbryansk.ru/2011/...pokoryaet-bam/
"Со станции Хани на восток «Витязь» увез еще больше — вместо привычных для здешних мест 3700 тонн поезд взял «на борт» все 5000 тонн."
3700 - я так понимаю, норма для двухсекционных. Тогда что не нравится? Надо, чтобы двухсекционная машина тащила больше не только двухсекционной, но и трехсекционной, так что ли?

[Geka]

Сообщение от Oleg Izmerov

Поздно доказывать...
http://www.news.nashbryansk.ru/2011/...pokoryaet-bam/
"Со станции Хани на восток «Витязь» увез еще больше — вместо привычных для здешних мест 3700 тонн поезд взял «на борт» все 5000 тонн."
3700 - я так понимаю, норма для двухсекционных. Тогда что не нравится? Надо, чтобы двухсекционная машина тащила больше не только двухсекционной, но и трехсекционной, так что ли?

Эта машина должна везти не 5000т, а 5600т МИНИМУМ. Она для этого и предназначена. Эти статейки для идиотов надоели. Они наверное для домохозяек пишут. Всё, если они установят на него норму 5000т, то забудте о серийном выпуске этого локомотива. У нас на 2 секции ТЭ10 норма 3200т, но на 2ТЭ70 возили 4900т и то не 5200 только потому, что толкач 3ТЭ10, был бы 2ТЭ70 и толкач, то смело можно было бы брать 5200т. И мощность тут не при чём.
Интересно то, что доехав до Хани и видя его выходной светофор, у испытателей коленки что ли подкашиваются. И так и сяк нормы наши запрашивали, но тепловоз жалеют и не пускают хотя бы на 144км вперёд. Жду не дождусь когда он пройдёт Хани напроход хотя бы с весом в 2600т(на 3ТЭ10 норма 2400т). ТЧММИ по АТ говорит задолбали своими запросами, хотя всё уже дали и всё уже есть, но у выходного стоит стена, которую, наверное этот локомотив так и не пробьёт, сквозь неё только наши десятки могут ехать

Ну давайте его к нам на Борзю=) там быстро укатают его=)

С таким отношением, то конечно ни в коем случае, к таким людям такую машину НЕЛЬЗЯ. Ездюков укатальщиков поганой метлой нужно гнать с ж.д.

[Север]

По некоторым данным с сайта scado последний 2ТЭ10М с номером 3664, но у себя нашел фото 2ТЭ10М-3665, тепловоз не РЖД, Коршуновский ГОК, Коршуниха, Иркутская область, фото 1990-х http://railfanclub.spb.ru/photo/albu...TE10M-3665.jpg

Обратите внимание на боковые окна, они как у старых кабин 2ТЭ116, ещё трубы от 2ТЭ10У, как будто этот тепловоз слепили из того что было. Очень, очень интересно.

[Pahann4]

Сообщение от Север

По некоторым данным с сайта scado последний 2ТЭ10М с номером 3664, но у себя нашел фото 2ТЭ10М-3665[/url]

Последний был 3678 выпущенный в 2007 году http://parovoz.com/newgallery/pg_vie...LNG=RU#picture

[Jrvin]

Сообщение от Geka

С таким отношением, то конечно ни в коем случае, к таким людям такую машину НЕЛЬЗЯ. Ездюков укатальщиков поганой метлой нужно гнать с ж.д.

Нет ты не понял, я имел в виду что этого "сифку" быстро укатают наши горки=)

[Geka]

Сообщение от Jrvin

Нет ты не понял, я имел в виду что этого "сифку" быстро укатают наши горки=)

На участке Тында-Юктали-Хани профиль сложный и ваши горки его не укатают никак. "Укатать" могут лишь только неграмотные машинисты. Эта машина другого уровня, нежелели даже чем ТЭ10МК или 2ТЭ116У и Пересвет вместе взятые. Задача такова: везти поезда без переформирования от Ванино до Тайшета. Вес поезда должен быть на одну тягу 5600т. Альтернативы не будет. Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны и этот тепловоз не будет эксплуатироваться на наших участках, только и всего. Я уже писал, что весами в 5000т его загоняют работать только в "столовых" условиях в центральной России. Наш удел 3ТЭ10, а это ведь так неохото, всю жизнь в третьем поколении тот же мазут месить.

[Jrvin]

Ну да согласен профиль у вас тоже не детский...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

Эта машина должна везти не 5000т, а 5600т МИНИМУМ. Она для этого и предназначена. Эти статейки для идиотов надоели. Они наверное для домохозяек пишут.

Что за детский лепет?
Эта машина предназначена для того, что установил для нее ПИД. Если вам надо на 10000 тонн на это участке, установите это в требованиях, и вам сделают на 10000 тонн. Пеняйте на своих боссов возле метро "Красные ворота".

Если он не сможет работать с таким весом, значить его показатели фиктивны

Не надо только мозги людям...
Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Если для работы с 5600 т. недостаточно 40 т. в режиме длительной тяги на секцию, значит, надо или заказывать машины с большим сцепным весом, или внедрять то, что предлагает Никитин, а ваше РЖД ни с тем, ни с другим не спешит.

Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Что значит "недостаточно"? Если на участке для 2ТЭ70 с 31 тс весовая норма 4900 т., то какая норма должна быть для 2ТЭ25А с 40 тс.? Уж не 6300?

Давайте без "если". Какой участок, какой уклон, какая весовая норма для каких машин установлена. А то повышение весовых норм с 3700 до 5000 им, блин, мало!