Судьба ЭП20

[Garikk]

Сообщение от Seraphymm

MS-DOS/Windows 30 лет в разработке - и всё равно виснет периодически. Без собственной головы пользователю не обойтись.

MSDOS и Windows не создавались для таких задач чтобы не виснуть

А вообще серверные версии Windows очень надёжно работают, аптайм по году-полтора не редкость (хотя за это надо руки админам отрывать)

Для таких систем которые на локомотивах стоят, совершенно другие ОС с другим классом надёжности.

У вас вот например стиральная машинка, телевизор, холодильник или автомобиль часто зависают? А там вполне может и линукс стоять

[Иван Андреев]

Сообщение от TRam_

"Эффективный менеджер" не понимает, что из го*на эффективно получается только го*но. Не, из го*на можно делать что-то хорошее, что трудозатраты в этом случае превысят стоимость нормальных комплектующих.

Мнение о том, что "из г..на можно конфетку сделать" в общем и целом правильное. Вот только, отчего то, забывается о том, что конфетка то получится из г..на и вкус у нее будет г....ный...
Может кто и захочет такую попробовать, но это точно буду не я!

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Denis

Почитал тут на досуге комменты с паровоза . Небезызвестный машинист Ластовка пишет:
......

Видите ли, "по Ластовке" все что не 70БС то не локомотив, а ежели не он сам "за баранкой", то все неправильно...
А уж ежели снимок не его, то там и снимок не такой, и ПС дрянь и коментаторы дураки!

Так что, не знаю, не знаю...

[Seraphymm]

Как я помню, тяговый расчёт делают для локомотива с составом определённой массы (напр. 680 или 1100 т).
Когда ограничение выражается числом пасс. вагонов - возможно, оно вызвано не тяговой характеристикой, а мощностью преобразователя для отопления/освещения состава. В летнее время, когда отопление не требуется, такое ограничение теряет актуальность.

[Denis]

Сообщение от Иван Андреев

Видите ли, "по Ластовке" все что не 70БС то не локомотив, а ежели не он сам "за баранкой", то все неправильно...
А уж ежели снимок не его, то там и снимок не такой, и ПС дрянь и коментаторы дураки!

Так что, не знаю, не знаю...

Я тоже не знаю. Но обвинять Ластовку в непрофессионализме не могу и не имею права.

[Иван Андреев]

Сообщение от Denis

Я тоже не знаю. Но обвинять Ластовку в непрофессионализме не могу и не имею права.

В непрофессионализме в какой отрасли деятельности человеческой?
Как машиниста тепловоза? Зарнее согласен, что он очень-очень хороший Механик!!!
Но вот небезызвесность его в ЖД части Рунета во многом определяется именно срачем и хамством в ЖД форумах и ЖД фотогалереях.
Ну сами в той же ФГП гляньте. Вот навскидку:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...428772#picture

Так что, сомневаюсь я, однако...

[specialist]

Сообщение от Иван Андреев

Вот навскидку:
http://www.parovoz.com/newgallery/pg...428772#picture

Вивана755 комменты удалили. Там видать учителя не любят!

[Colonel_Abel]

Сообщение от Denis

Я тоже не знаю. Но обвинять Ластовку в непрофессионализме не могу и не имею права.

Специалист подобен флюсу. (с) Козьма Прутков. Да, как машинист тепловоза он профи, но в электровозах он ни хрена не понимает. Зато апломбу выше крыши.

[Digger]

Сообщение от Denis

Я тоже не знаю. Но обвинять Ластовку в непрофессионализме не могу и не имею права.

Слишком много понтов и дешевого пафоса у этого Ластовки, везде и всюду их вставляя, считая себя "элитой" и "избранным". Это уже говорит о том, что специалист этот, мягко говоря, сомнительный. При том, что в реальности все это хамство и быдлячество "внезапно" пропадает

[Colonel_Abel]

Что бы поставить новую плату ее надо, как минимум, иметь в наличии. В ЗИПе локомотива запасных плат нет.

[MSR]

На табличках ЭП20-19;-20;-21;-22 значится максимальная скорость 160 км/ч, что для российских железных дорог, в общем-то, разумно. По расчётным данным, ЭП20 (200) может вести поезд из 17 вагонов со скоростью 200 км/ч по равнинной местности. Так что, если нужно работать на таких скоростях с поездами до 24 вагонов, а тем более с двухэтажными вагонами, независимо от профиля пути, то нужен минимум восьмиосный локомотив (скажем, 2ЭПС30).

[Garikk]

Сообщение от MSR

а тем более с двухэтажными вагонами

Почему "тем более"? Двухэтажный вагон 65 т. весит, и обычный примерно столькоже

К тому же у двухэтажных генераторов нет, сопротивление ниже.

[MSR]

Сообщение от Garikk

К тому же у двухэтажных генераторов нет, сопротивление ниже.

Из технических характеристик двухэтажного вагона:
"Номинальная мощность комплекса электрооборудования, кВт не более 79 кВт, в том числе 40 кВт от высоковольтного статического преобразователя"

Откуда ещё берётся 39 кВт? Похоже, всё-таки генератор есть. А если это так, то мощность будет сниматься с силы тяги электровоза. поэтому двухэтажные вагоны не облегчат жизнь ЭП20, правда, максимальная скорость у этих вагонов 160 км/ч, тогда им электровозы на 200 км/ч не потребуются.

[Garikk]

Сообщение от MSR

Откуда ещё берётся 39 кВт? Похоже, всё-таки генератор есть.

Нет у него генератора, там скорее дополнительная магистраль электроснабжения

---

Говорил недавно с другом, он ПЭМом работает, т.к. отказались от автономного отопления..будет очень весело если пробъёт магистраль 3000...заморозят весь поезд..и чтото сделать вообще без вариантов будет

[MSR]

Сообщение от Garikk

Нет у него генератора, там скорее дополнительная магистраль электроснабжения

Более чем опрометчивое конструктивное решение.

[TRam_]

Сообщение от Garikk

заморозят весь поезд..и чтото сделать вообще без вариантов будет

Как Хюндаи прошлой зимой.

С другой стороны, у электропоездов автономки тоже нет.